标致408身为一款紧凑型车却有着中型车的轴距，在取得惊人成员空间的同时注定了它与激烈驾控无缘的事实。不过标致408却也有着它独特的驾驶风格。

       2710mm的轴距、发动机前置前轮驱动，乍一眼看去许多人会认为法国设计师疯了。如此长轴距的前置前驱车居然仍然沿用了前麦弗逊后扭力梁的悬架设计，这样的设计极尽于冒险。但素来对悬架颇有造诣的标致将408调校的仍可圈可点。

       　　动力更适合一般家用 ★★★★

       柔软有韧性的油门踏板在初段加速时的响应比较积极，4速自动变速箱也充分发挥出了2.0升发动机偏高转速发力的特性，电脑指令刻意延后了1升2的换挡时机而减缓换档时的冲击。

       这样的换档特性一直保持到3档，紧接着3档与4档的切换显得更加积极而且频繁。可以说标致408的发动机与变速箱的设定比较偏向于初段加速以及中低速的行驶。

       这款2.0L发动机的动力输出算不上很充沛，动力表现偶尔会让人有些着急，加速的过程不够干脆。在0~100km/h的加速测试中，最好成绩为13.04s，起步的最大加速度仅为0.5g左右，无论是加速数据，还是加速感觉都略显中庸。

       408在70公里时速对油门的控制要求比较高，脚尖用力不匀变速箱会以为驾驶员需要急加速而自动减档。

       由于较少的档位导致408在70公里时速对油门的控制要求比较高，脚尖用力不匀变速箱会以为驾驶员需要急加速而自动减档。提升动力输出的同时，对于没有驾驶过标致系列的驾驶员可能会觉得有些不太自然。

       　　制动效果良好且稳定 ★★★★★

       标致408的刹车表现同样是柔软有韧性的，与加速非常一致。不用太大力度地缓慢踩下踏板制动力会慢慢介入，而脚下的感觉也并不会显得绵软无力。制动效果充分反映踩踏刹车踏板的力度。紧急制动时的点头现象也因为韧性十足的悬架而被抑制到微乎其微。

       在制动测试中，标致408有着比较稳定且优秀的表现，100km/h-0的制动距离始终保持在40~42m之间，这一点对于安全行车还是比较有保证的。

       408的公路表现应该说好得有些出乎意料。四条215mm宽的锦湖轮胎对路面的颠簸过滤很充分，加之韧性很高行程较长的悬架使标致408在公路上的奔跑如同在草坪上一样，与“软”完全不沾边而是一种柔和的支撑。

       　　驾控表现温顺 ★★★★

       由于整车的设计风格是宽大舒适，所以标致408的驾控缺失了几分灵动，更多的则是温顺。

       由于整车的设计风格是宽大舒适，所以标致408的驾控缺失了几分灵动，更多的则是温顺，方向盘的力度已经不再迎合偏向欧洲风格的沉稳而是更加靠近顺滑轻盈。由于过长的轴距所以在中高速时还是能够感觉到底盘的些许共振。

       标致408在弯路上的表现则有些中庸。后悬挂在缓慢的弯道上表现的比较积极，后轮跟随着整个车身运动甚至有些引导作用，对角线上的两个悬挂被相应的挤压与拉长使整个车身如同粘在路面上抹过弯角。但是偏向舒适的悬挂设定以及过长的轴距还是对频繁的过弯动作有着一定影响。

       车身的过弯动作与方向盘发出的过弯信号差着半拍，车头扎入弯心而车尾还保持着之前的行驶状态，还是因为较长的轴距影响了车身的跟随性。

       
　　车内隔音一般，油耗不高经济性不错 ★★★★

       408的整体隔音还算不错，怠速时车内比较安静，发动机和车外的噪音可以较好地被隔绝在车外;不足的是，408在行驶中车内有一定的路噪传入车内，底盘的隔音措施仍有提升空间。

       这款2.0L手自一体标致408的综合油耗实测值为8.7L/100km，相对同级别车型来说有着很好的竞争力，经济省油也成为它在家轿车型中竞争的一个有力手段。

       
　　购买建议

       标致408通过加大的车身尺寸获得了同级车中颇具竞争力的内部宽敞空间，加上舒适的座椅设计以及行车中的平顺表现，这对于主打家轿市场的408来说，可以赢得更多家庭用户的需要。不过你要是想在408身上寻找一些运动基因，或是利用它来激烈驾驶的话，那你可能会失望。

       这样的驾驶特性并不代表着标致408的动态表现不如意，而是表明着408的驾控感受别具 一格，只要驾驶动作柔和，转速控制合理，标致408还是可以带给驾驶者充足的信心与细腻的驾控感受的。