在普通道路上试了个七七八八，这台车的能耐到底如何当然还是得在测试场上见分晓。第一个项目自然就是人见人怕的刹车测试，眼见临时被抓来的陪驾小V 紧张地闭起眼睛(我们的测试需要有另外一个人坐在副驾驶座上负责读取数据，确保安全)，我一脸坏笑地踩下油门，冲上直道。谁都知道刹车装置绝对是GTI操控环节里的一大软肋。但RS的表现倒是有点出乎我的意料。虽然它的头段刹车力量不算强横，但ABS的介入倒非常线性准确，在反复重刹之下，刹车踏板的软化程度也可以说是少之又少，几难分辨。另外由于在测试时我们曾短暂地遇到测试仪器故障，所以最终我们进行了11组100-0公里/小时的制动测试并取得了其中9组有效成绩，这比我们通常所进行的8组测试稍多一点。但即便如此，RS完成100-0减速平均成绩也是堪称优秀的38.41米。而最后一组制动成绩甚至还低于这个数字，仅为38.17米。另外60-0公里/小时的刹车成绩则刚好是14米。考虑到这款车所配备的轮胎型号乃至尺寸都与GTI一模一样(同为 225/45ZR17的固特异Eagle F1轮胎)，再加上RS偏重的整备质量多少应该加重刹车系统的负担，这个成绩足以说明它的制动系统要比GTI更优秀，更可靠。
不过虽然数据非常不错，我却在测试时发觉这款刹车存在一个小小的问题，每当我试图发挥刹车的最大效力并且将状态保持在触动ABS的边缘时，只要瞬间的制动力过大或者由于路面不平整而导致个别车轮ABS介入，踏板就会突然变松，而踏板被进一步压紧的结果是车辆出现点头现象。由于我没有测试过 GTI，所以无法确定它是否也存在着同样的问题。
让我们说说加速吧，驾驶配备DSG的车型继续这项测试还真是没什么技术含量，按下ESP按钮将牵引力控制系统关闭，踩死刹车，将转速提升到 3000转/分左右，在松开制动的同时全油起步，RS在起步时同样也会发生一些打滑，但情况并不严重，整个加速过程非常线性紧凑，而DSG的工作也极其准确。我一共来回做了10组加速测试，最好一次所取得的成绩为7.29秒，比官方数据快了大约0.5秒，而0.5秒也刚好是所有10组测试中最好成绩和最差成绩之间的差值。
在接下去所进行的绕桩测试中，最大的难点就是掌握电子差速器的工作模式，由于介入感并不明显，所以在一开始我总是拿捏不好给油的分寸，经常会出现由于觉得太慢了于是油门给大了，反而陷入转向不足的麻烦。由于ESP无法彻底关闭，无论怎么剧烈地扭动方向盘，RS的车尾都会牢牢地黏着地面，这多少会对成绩造成一点影响。不过转向本身是非常优秀的，车身的随动性也完全令人满意，再加上侧倾也不算严重，最后能取得62.7公里/小时的平均成绩已经非常令人满意了，别忘了它的大屁股，不输给GTI太多绝对算是保全了面子。
好了，最后则是久违了的同心圆测试，这从来都是测试项目中的保留节目，虽然不停地转圈圈实在有点无聊，但可以把副驾驶甩吐倒也算是不错的享受，哈哈。在这项测试中，RS一显前驱轿车的本色，始终都在与转向不足做着坚持不懈的斗争，任凭轮胎如何嘶叫，ESP警示灯如何乱闪，只要用大开大合的方式对待油门，车头倒也不那么容易就向外偏离，虽然41.26公里/小时的最终成绩不能算很优秀，不过这毕竟只是一台稍加改进的三厢经济轿车，成绩能突破40大关已经非常值得肯定了。
