风雨同行赛道对比睿翼轿跑VS思铂睿

2010年12月11日 11:30 来源：新浪汽车网编辑：邱彪打印手机阅读

[导读]试驾睿翼轿跑和思铂睿的那天阴云密布，总担心在试车的过程中会突然下起雨来。所幸，一天的试车活动下来，只在傍晚的时候掉了零星的雨滴。睿翼轿跑和思铂睿，同出日系的两款运动型中级轿车竞相登场。在那个有些阴郁的午后，在赛道上，桩桶间，全油门加速，重刹车制动，入弯，出弯，迅捷的身影，混合着轮胎的嘶叫声，火红色的睿翼轿跑和深灰色的思铂睿，在风雨中并驾而行，展现着相似而又不近相同的性格。

操控篇：

　　睿翼轿跑：精准&稳定

　　思铂睿：原始&强劲

睿翼轿跑与思铂睿赛道对比试驾拉开序幕

同为轿跑车，操控性能显然是对比测试的重头戏。首先对两车的性能参数给大家一个数据化的交待：睿翼轿跑搭载了一台2.5升直列四缸、16气门、双顶置凸轮轴、多点喷射全铝合金汽油发动机，最大功率124千瓦/6000转，最大扭矩226牛米/4000转。思铂睿搭载的是2.4 i-VTEC/K24Z5水冷4冲程直列4缸16气门，程序控制燃油喷射发动机，最大功率133千瓦/6500转，最大扭矩225牛米/4300转。思铂睿配备5速自动变速箱，睿翼轿跑配备5速手自一体变速箱。

睿翼轿跑的制动距离为37米，在同级车中属于优秀水平

我们选择了汽车驾驶中可能出现的极限情况进行对比测试，其中包括紧急变线，绕桩，U型弯等项目。在急加速的环节上，思铂睿的油门相应更加灵敏，而睿翼轿跑的提速感没有我们预期的那样迅猛。制动环节上，鉴于思铂睿的刹车盘尺寸以及轮毂散热设计，在连续重刹之后，刹车效果的衰减较为明显，在制动距离上逊色于睿翼轿跑。

睿翼轿跑采用前299mm后280mm的大尺寸刹车盘，动感的五幅轮毂，能帮助刹车盘更好的散热，减低连续刹车时，刹车盘过热引起的制动效果衰减。思铂睿选用225/50R17轮胎，抓地力强。能增强弯道的行驶性能，睿翼轿跑选用205/60R16轮胎，运动的同时兼顾日常使用的节能环保，加之睿翼轿跑在车身自重上比思铂睿降低了84公斤，轻量化的高强度车体能够适当降低油耗。

绕桩是车辆整体强度测试的一个重要方面，能够直观的体现车辆悬挂的硬度，操控性和稳定性。思铂睿采用前双叉臂加横向稳定杆，后多连杆加横向稳定杆的独立悬挂系统，睿翼轿跑采用前双横臂式独立前悬架带横向稳定杆后E型多连杆式独立后悬架带横向稳定杆式独立悬挂，两车从悬挂的形式看来，几乎没有差别，但在实际行驶中可以明显的感到，睿翼轿跑的悬挂调教更硬朗，在极限情况下更加稳定，而思铂睿在绕桩时表现出的侧倾就比较明显了。