以前我们曾经打赌说衡量车辆平均油耗的CAFE( Corporate Average Fuel Economy )标准将会成为主导汽车厂家技术走向的唯一因素。美国国家道路交通安全管理局，加州空气质量管理委员会以及环保署均表示支持提升平均油耗衡量标准，最终车辆燃烧每加仑(1加仑约等于3.78升)燃油的续航里程将处于47至62英里(1英里约等于1.6公里)之间。这也是为什么现在几乎所有汽车企业都在研发燃烧效率更高，油耗和排放更低的车型。
现代汽车曾宣布将在2025年前后将产品的每加仑续航里程提升至50英里，而且这一进程以及在实施过程中。新一代索纳塔混合动力车是其中的一个代表，新一代伊兰特则是另外一个重要的研发成果。
上一代伊兰特于四年前正式进入美国市场，与此同时，美国本土企业对紧凑级车的研发也处于突飞猛进的状态。雪佛兰科鲁兹和新一代福特福克斯的诞生证明美国本土企业已将紧凑型车市场看做是一个不可或缺的重要组成部分，甚至希望向长久处于领先地位的本田和丰田发起挑战。新一代现代伊兰特希望凭借不错的燃油经济性表现，个性鲜明的外形和卓越的动力表现让竞争对手刮目相看。
为了突出新一代伊兰特的家族特性，设计师依旧采用了“流体雕塑”作为新车的主要设计语言。饱满的车头和六边形中网成为了新伊兰特的主要特征。漂亮的大灯与尾灯之间通过充满力量感的Z字形腰线进行连接，塑造出新车性感的侧面造型。
现代汽车为新伊兰特推出了七个不同配置等级以方便消费者进行选择。这七个配置等级则植根于GLS和Limited两个车型，通过配置上的不同搭配而成。质感良好的织物座椅和由软质材料组成的双色仪表台是GLS车型的标准配置。
从设计角度而言，新伊兰特的仪表台，方向盘和中控台均采用了大量复杂的线条，“流体雕塑”设计语言已经悄然入侵车内。这种风格或许不能让所有人接受，但相比上代车型无疑是一次飞跃性的提升。
为尽可能的扩展车内空间，新伊兰特四轮把角式的设计并且在车内使用了一些特有的结构性处理。现代汽车希望新伊兰特能够拥有媲美中级车的车内空间，前后排都能让人感到宽敞舒适。
Limited车型采用了一套带有7英寸触摸屏的多媒体车载影音娱乐系统。这套系统集成了导航，音响并且可接驳iPod。 独有的XM NavTraffic和NavWeather(交通和天气查询系统) 除了能够对交通流量和气温做出预报之外，强大的网络甚至能将股票信息和体育赛事比分统统告诉驾驶者。虽然车尾视野并不差，但韩国人还是将倒车影像作为了选装配置。立体声音响系统带有六个扬声器，由放大器转化之后的音乐能够随时让你和车内的乘客享受身临其境的效果。
最值得关注的区别是Limited车型的座椅采用了独有的面料处理方式，前后排均由打孔皮革进行包裹，而皮革表面都印上了独一无二的波浪形花纹。前后排均带有座椅加热功能，这是同级车中首款拥有此配置的车型。
HVAC(制热，通风与空调系统)的操作方式十分简便，设计师只是用一个类似单反相机的复合式旋钮就将风量和温度控制结合在了一个部件上，驾驶者操作时完全不需要将视线从道路上移开。顺便提一句，这个旋钮的操作感受十分细腻，并非样子货。
新伊兰特搭载一台1.8升四缸汽油发动机，最大可输出148马力。就排放和油耗表现来看，新伊兰特已达到了ULEV(超低排放车辆)的标准。除此以外，现代汽车还将推出PZEV(零排放车辆)版本的新伊兰特。与发动机匹配的是6挡手动或自动变速箱。与本田思域，丰田卡罗拉和马自达三等车型相比，新伊兰特不仅性能更好，同时发动机燃烧效率也更高。
成熟的直喷技术并没有被新伊兰特所选用，为了尽可能的降低制造成本，传统的多点燃油喷射系统成为了现代汽车的最终选择。虽然技术最终让步于成本，但工程师们还是通过一些巧思让发动机尽可能环保高效。双CVVT气门可变正时技术和偏置式曲轴可以减少摩擦所带来的动力损耗。电控节气门和独有的进气系统能够让每一滴燃油发挥最大效能。
不过，发动机仅仅只是提升车辆燃油效率的组成部分之一。新伊兰特采用的全新6挡变速箱与竞争对手相比并不逊色。更轻，更紧凑的结构和采用更少活动部件是的这款变速箱的传动表现更为顺滑。行车电脑也会适时的通过变速箱控制发动机的输出状态以达到节油的目的。
我们很幸运的获得了充足时间去体会两款搭载不同变速箱的车型。两款车都有一个共同的优点，那就是行驶时车内非常安静。这是由于新伊兰特全系车型都使用带有三层隔音胶条的车门，并且在车身内部填充了大量绝缘隔音的泡沫材质。发动机舱内的液压支杆可以杜绝发动机运转时产生的震动传到至车内。这个设计带来的效果是很明显的，以至于我们在试驾过程中不止一次的怀疑运转着的发动机是不是熄火了。
新伊兰特的外形和内饰都以运动为诉求进行设计，不过单凭这些就认定这是一辆操控了得的车型还不合时宜。现代汽车并不打算将这款车投入到赛车运动当中，如果想找到一辆拥有足够驾驶乐趣的现代汽车，工程师希望我们能够耐心等待双门轿跑Veloster的诞生。动感外表下的新一代伊兰特是一辆舒适，实用的紧凑级轿车。方向盘操作轻便，但相对于新索纳塔2.0T来说其方向盘回转力度更大。
悬架调教还是偏向舒适，不过并不是想象中哪种如同开船般的感受。在应对道路收缩缝和突然出现的扭曲路面时，新伊兰特悬架还是能够提供干脆利落的减震表现。前麦弗逊，后扭转梁式的悬架是同级车中较为常见的组合，但为了营造前文提到的效果，工程师为新伊兰特的前悬架上设置了直径为23毫米的防倾杆。
手动变速箱齿比设置合理，驾驶时随心所欲的换挡感受让我们感觉车辆的动力表现应该比自动挡车型活跃许多。离合器结点清晰，踏板回弹力度也非常柔软。电子油门的程序经过重新编写，动力输出比他的兄弟车型--起亚福瑞迪来得更为线性。变速箱换挡行程较短，档位清晰，手感也让人满意。
当我们真正驾驶上搭载自动变速箱的车型时，之前对其想当然的看法显得是那么的不严谨。新伊兰特的这台6挡自动变速箱档位切换速度快，换挡冲击也几乎可以忽略不计。这并不是一台令人乏味的机器，它通过延迟换挡时机让发动机始终处于高转速的发力区间，有时我们已经觉得车辆的实际加速能力超过了数据表上所标出的最好成绩。虽然不一定让对手刮目相看，但至少已经让我们对这台自动变速箱产生了好感。
与市面上绝大多数自动变速箱一样，伊兰特的这台变速箱也提供手动换挡模式。而与绝大多数产品不一样的是它是一项值得推荐的配置。方向盘对于这台定位家用的车型来说有些浮夸，因此设计师并没有让它出现在车内。对于档位的干涉全靠档把，向前推加档，向后拉减档。在你拉动档把的右手还没有重新握住方向盘的时候，变速箱已经完成了档位切换动作。这样的速度虽然与双离合器变速箱还存在差距，但已经比我们体验过的同类机型快出许多。
新伊兰特全系均将四轮盘式刹车作为标准配置。现代汽车表示采用此项配置的新伊兰特比仅在高配车型上才使用盘式刹车的竞争对手拥有更短的刹车距离。盘式刹车系统的热衰反应也没有鼓式刹车这么明显，即便经过多次大力刹车也能保证整套系统的可靠性。
此次试驾路线包括美国洲际公路和乡村小道，但由于行程过于紧凑，我们并没有充足的时间去了解新伊兰特在日常驾驶中的油耗表现。试驾过程中新伊兰特每加仑燃油的续航里程大概在34-35英里左右，非常接近美国环保署制定的标准。我们希望能够有一周的时间来对新伊兰特进行深度体会，同时也能对其油耗表现有更为客观的评定。
现代汽车已于这个月正式开始在美国市场销售新伊兰特，搭载手动变速箱的GLS入门车型只需要14830美元(折合人民币约9.9万元)即可购得。不过，这款入门车型却并不提供空调系统等舒适性配置。也正因为如此，绝大多数消费者更愿意为GLS车型选配被现代汽车称为“流行套装”的选装包。其中包括空调系统，定速巡航和可溃缩转向柱。以上配置齐备的新伊兰特售价为16080美元(折合人民币约10.7万元)。当然，采用自动变速箱并且标配16英寸铝合金轮圈的Limited车型也会被一部分预算充裕的消费者所青睐。
虽然目前新能源车技术的发展十分迅猛，但现代汽车断言在今后的15年之内，这项技术的商业化程度都不会太高。这意味着花费大量资金进行研发的新能源车会因为高昂的售价而将普通消费者挡在门外。具有现实意义的是更多像新伊兰特一样具有丰富配置，操控性能良好同时油耗和排放显著改善的车型将继续成为市场中的宠儿。现代汽车新伊兰特将面对新一代本田思域和福特福克斯，这这两款车型上市之前，我们有理由详细新伊兰特具备成为紧凑级家轿王者的实力。
