如果买奔驰仅仅是为了面子，那么多花的几十万元终将会随着年代的增加而渐渐逝去。因为在飞速发展中的大城市中，被一颗星照耀的不再仅仅是手拿LV挎包，腰缠Gucci皮带的阔少们的专属。更多的则是来自相差几万元的A级和B级，而在来自其他厂商的压力下更是可以让这颗星不再耀眼，这时候又该如何捍卫C级的地位呢，难倒要依靠S级在豪华车中的影响力么?

       在试驾过入门级C180K之后，我坚信C级完全有足够的实力去拉动奔驰的整体形象，我同样也坚信驾驶过C级的朋友们终将会成为奔驰忠实的“粉丝”，因为一旦您被近乎完美汽车造诣所打动就很难自拔，即便是缺点也会把它当作玛丽莲梦露左脸上的那颗痣一样，成为另一种招牌。

       前脸线条十分丰富，层次分明。大面积镀铬三幅进气格栅是奔驰最大的特点之一，而中央分隔线的折角则是顺应时代的发展，让前脸看上去更具攻击性，这一点从保险杠下沿中间的尖儿也可以得到印证。藏在黑色塑料罩下的雾灯并不急于炫耀自己，只有在恶劣环境下才会点燃自己照亮别人。

       发动机盖同样继承了折线的风格，所有被弯曲的金属都能够寻觅到源头，并消失在边缘。C180K大灯造型并不前卫，甚至没有LED那样花哨的元素，但是完全可以保证夜间行驶的安全性，选择C200及以上级别的车型还可以得到带随动转向的氙气大灯。

       侧面大方简洁，腰线上挑，就像设计师的第一稿草图一样随心所欲。前轮眉提早与车身侧面划分界限，努力摆脱中庸的形象，让整车开起来更具运动特性。平行四边形的后视镜周围有一圈小凹槽，可以适当降低行驶风噪，造型怪异的转向灯也被集成在了只能手动折叠的后视镜中。

       汽车尾灯大量的使用了红色元素，光线柔和且均匀，似乎有一种魔法，让跟随C180K后面的司机放松警惕，即便是加三儿也不会勾起后面司机的斗志。车尾看起来更加紧凑，上翘的保险杠就像短跑运动员的屁股，紧实而且性感，招惹他的结果只能是落得满身尘土、蓬头垢面的站在原地发呆。

       简洁明快的内饰设计并不能勾起激情驾驶的欲望，因为它们看起来过于温馨了，黑色主仪表板是永恒的色调，一来可以防止阳光直射造成的反光阻挡视线，二来还是稳重感。下方米色仿皮材料做工精致，丝毫不会察觉这里的用料不上档次。

       真皮包裹的四幅方向盘比起三幅的来说可以选择更多的抓握位置，12按键的多功能操作按钮不但可以遥控时速表中间的多功能行车电脑，还可以控制车内音响、保养和系统设置等信息。我一直对C级大大的方向盘耿耿于怀，担心他会破坏操控性，后来我才明白这其中的奥秘(试驾篇揭晓)。

       白色背景灯的仪表盘数字清晰易读，刻度间隙也比较合理，但是由于时速指针过于短小精悍，而且也是白色背光，在晚间的时候想要看时速光瞟一眼是不够的，个人觉得换一个别的颜色与时速刻度的白色岔开会比较好。不过好在行车电脑可以提供给我当前时速的电子显示，此外还有各种油耗信息。

       中控台比较简洁，大部分是对COMAND系统扩充的快捷键，还有蓝牙电话拨号区。两条镀铬装饰线将中控台分割成了3个部分，最下面的一片空白区域想必是高配的专属，如果是您自己设计的车，希望放点什么功能在上面呢?

       除了可兼容Mp3的单碟CD播放器可以通过方向盘、中控台和COMAND旋钮进行控制，还有一个十分隐蔽的AUX接口藏在手套箱里，不过操作起来就没有那么便利了，因为它并不兼容USB设备。

       5英寸彩色液晶显示屏可以显示收音机、CD和调节功能界面，如果与手机进行蓝牙连接，还可以来电显示，相当方便。此外还有更人性化的设计，显示风格会根据环境明暗变化而变化，要不是看到设置里有这个选项，都很难察觉到。显示屏前方还有个放手机的地方，很就手。不足的地方也有，就是Audio20版的操作界面有十多种语言选择，但就是没有中文。

       空调控制区操作十分方便，既可以双区控制温度，也可以MONO单区控制，温度显示简洁明了。前风挡除雾很有意思，出风口是通过类似扬声器罩的风口大面积送风的，效果相当好。

       皮质座椅打孔设计，透气性相当好，摸起来也算比较柔软，无论是腰部还是腿部，承托性和支撑性相当好，而且摩擦力很大，不会在椅子上面滑来滑去。驾驶席电动八方向调节，外加手动腰部支撑调节，副驾驶同样可以通过电功按钮进行前后和小幅度的上下调节。

       后排座椅有较高的舒适性，三个三点式安全带显然是为两个大人和一个小朋友准备的。腿部空间没有太多的活动余地，长时间就坐肯定会有不舒服的感觉，但是我并不认为这是缺点，毕竟这是通过操控性和经济性等方面综合考量的结果。

       手套箱分为上下两层还算充裕，中央扶手很规整，有专门放置各种卡和硬币的槽。后排中央扶手拥有可伸缩的杯托，十分便利。天窗面积很大，没有什么可挑剔的。

       C180K的动力单元是来自一台纵置1.6L四缸机械增压引擎，最大功率115kW/5200rpm，最大扭矩230Nm/3000~4500rpm。可不要小看这台排量仅仅1.6L的发动机，它爆发出的能量确实如数据一样客观。

       油门的前半程让发动机的表现十分温柔，不会有明显的推背感，但是油门过半你就会唤醒慵懒的增压器，让它在最振奋的状态下工作。不要过于担心油耗，因为1.6L的发动机无论如何也不会像2.5L的机器一样向你狮子大开口。

       当初根本没对小排量后轮驱动的驾驶乐趣抱任何希望，可结果证明我还是小看它了。C180K可以很轻松的做出漂移动作，尽管时间短暂，但是还是能够满足我小小的野性爆发。这时候再回到刚才抱怨方向盘大的问题，原来C180K的方向助力并不多，回中力也不太积极，大一点的方向盘可以节省不少力气，不过在突然反打方向的情况下还是需要一双灵巧的手来控制。

       在场地放肆过后需要的便是宁静，奔驰C180K的隔音相当令人满意，发动机超过3000rpm噪音才会传进驾驶舱，在70公里匀速行驶时，主要的噪音也仅仅是来自轮胎的微弱呻吟。驶过一片熟悉的沙石地后发现了一个奇怪的现象，就是没有听到沙石敲打挡泥板的声音，停车查看后才发现在每个挡泥板上方都有软质的隔音棉阻挡沙石直接敲打金属。

       1.6L机械增压发动机的动力表现就我个人看来还算是很优秀的，不过齿比相对稀疏的5挡手自一体变速箱的表现确实没有它的搭档优异。好在升挡和降挡的过程都十分平顺，不会有顿挫感，另外还带舒适和运动驾驶模式选择。

       前麦弗逊后多连杆悬挂系统调教硬朗，弯道侧倾很理想，同时还能过滤掉杂乱的震动。地盘在极限状态下的表现得扎实，突发的紧急情况令人不安，但是底盘就像一针镇静剂，可以使你安心。轮胎是来自米其林Energy的205/55 R16型号，横向抓地力适中，在遇到急刹车的时候总能提早化解险情。

       一直对小排量的C180K嗤之以鼻，感觉它糟蹋了后轮驱动的特性，可当你真正握住方向盘，任由它听你摆布的时候变会立刻感觉到即使是60万的前驱轿车也不会享受到这样的快感。

       C180K外观十分吸引人，是一种成熟之美，我相信这种美会有一种改变人驾驶风格的力量，这种力量时而舒展，时而爆发，就像电影插曲一样将你所主演的人生大戏变得多姿多彩。