时间回到1995年，当Peter Schreyer彼得·希瑞尔(名字很熟悉?他正是那位从奥迪跳槽至起亚，并令起亚后续车型焕发光彩的名设计师)设计的奥迪TT原型车于法兰克福车展亮相时，该车引起了不小的轰动。谁也没想到，呆板的德国车企，竟能推出如此一辆富有艺术、超前于时代的车型。
既然大受欢迎，为什么不量产呢?
在苦等2年多时间之后，奥迪TT终于亮相。与原型车差之无几的设计让车迷们大呼过瘾。即便是现在，第一代TT仍显得活力十足，富有时尚韵味。
无可置疑，TT在时尚界、在设计方面取得的成就相当辉煌，表现在销售成绩上也十分理想。当就机械性能而言，TT与竞争对手相比，仍处于劣势地位。
时隔8年之后，第二代TT闪亮登场。愈是经典的设计愈难超越，费劲心思之后，奥迪的设计师选择了风格的延续，第二代TT在外形上改变并不算明显，但加入了全新的家族DNA，在大灯、保险杠等位置，加入了更为犀利的运动元素，让TT更像一款跑车，而非时尚玩物。
风格的变化正打中日益年轻化的消费群体，加之ASF车身、更强悍的动力以及主动式电磁感应悬挂的应用，TT在性能上得到了大幅改进，成为一辆名副其实的小跑。
虽称作新奥迪TT/TTS，但与现款车型相比，新TT/TTS并没有翻天覆地的变化，只是细节部位的小幅改动。
新奥迪TT/TTS改动主要集中于前脸部位，其中又以犀利有神的LED前大灯最为吸引。区别于A4的曲线式LED排布，TT以更低调的直线形式勾勒形状，以尽量维持原作的经典造型。原本已凶悍十分的熏黑大灯在12颗LED组成的日间行车灯的衬托下，显得更为传神，如鹰眼随时盯住前方的猎物。
保险杠是前脸另一个明显的改动部位。本已凶悍的黑色蜂窝式进气口面积被拉得更大，配合明显凸起的矩形进气口，改款车型在风格上更趋于粗暴。
为彰显动力之强劲，TTS车型在前脸花费了更大的心思。中网采用与新款A8接近的镀铬横条，显得精致而富有锐气，镶嵌其上的TTS标徽更是告诉路人，发动机舱盖内是更强悍有力的心脏。区别与TT车型，TTS的蜂窝式进气口改为贯通式，雾灯被箭型镀铬饰条所包围，显得杀气重重。
侧身是TT最美的角度之一，高腰线设计、宽车肩设计让TT显得更为扎实稳重，窄小的车窗虽影响车内视野，但却能够带给驾驶者更好的包裹感和战斗感。TT车型的17寸5幅V型轮毂很是好看，TTS车型的5幅S设计18寸轮毂更是抢眼，配合宽大的245/40R18防爆轮胎，TT/TTS整一个暴走一族，轮胎高度甚至占据车身视觉高度的2/3。
铝制油箱盖相当拉风，TTS车型还采用银色拉丝后视镜设计，部件虽小，却能够起到很好的点缀作用，让整体运动氛围更为统一。
急速下滑的车顶曲线与圆润的尾部很有点甲壳虫的味道，复古却带彰显个性，在立体式尾灯的承托下显得格外前卫。尾灯是尾部看点之一，复杂的内部构造造就了夜晚惊艳的一幕，双矩形的发光体在反光板的折射下显得科幻感十足，相当养眼。在这里稍稍鄙视一下诸如新领驭这一类LED尾灯，直接照射的LED在夜晚行车时，往往照得后车驾驶员晃眼，很不舒服。
为配合强大的2.0 TFSI发动机，新奥迪TTS车型后部采用了大容量的四排气管和更大的黑色扩散器。经优化改进的尾翼安装在后车箱盖上，它可以在车速达到120公里/小时的情况下自动升起工作，并在80公里/小时的车速下自动收回。
内饰造型并无变化，三圆形空调出风口、不规则造型方向以及偏向于驾驶员一侧的设计都将跑车应有的动感表现得淋漓尽致。新车在圆形空调出风口等设计基础上加入了更多了铝饰元素，并运用了高光泽度的黑色磨光工艺，无论视觉抑或触觉，都有一定的提升。
新奥迪TT的各类仪表均集中在一个椭圆形设计的区域，当启动新奥迪TT的点火开关时，仪表盘指针在瞬间达到峰值并自动归零，驾驶前便激起驾驶者强烈的驾驶欲望。
在内饰配色方案上，新奥迪TT车系还增加了杏仁棕、石榴红、钛灰以及奇异银/黑4种全新配色方案;再结合马耳他真皮、纳帕真皮、普通真皮以及Impulse真皮等内饰面料，新奥迪TT/TTS的敞篷和硬顶车型一共有数十种不同风格、颜色和材质的内饰搭配。
为彰显不同，TTS车型在门槛踏板、方向盘、座椅背部等多个位置标上了TTS的标识。座椅方面，奥迪特意将真皮做了表面的特殊处理，使其在阳光下停放之后的表面温度能比同类座椅最多降低20摄氏度，细节设计能够为用户带来许多的方便。
虽后排设有2个座位，但TT依然是典型的双人跑车，后排仅能为小朋友或者宠物提供临时空间，若非迫不得已，千万别尝试当电灯泡，否则你将面临多次顶头的危险。
除外观的小幅变动，新TT/TTS还对动力系统进行了改进。新TT所搭载的是2.0 TFSI涡轮增压燃油直喷发动，经过重新调教，TT的发动机可以在4300-6000rpm时输出155kW的最大功率，与6速S tronic双离合直接换挡变速箱搭配，推动TT Coupé完成百公里加速仅耗时6.0秒，这比老款车型足足快了0.4秒的时间。
配备quattro全时四轮驱动系统的TTS Coupé表现更为强化，高功率版的2.0 TFSI发动机能够输出200kW/6000rpm的最大扭矩，在2500-5000rpm的转速范围内，更是可以输出350Nm的峰值扭矩，推动TTS完成百公里加速仅耗时5.2秒!最高时速则被电子系统限制在250km/h。
更不可思议的是官方给出的油耗数字：TT Coupé和Roadster的每百公里油耗为6.9L，而TTS Coupé/Roadster的油耗也仅有8L!这个数字甚至不比普通家用轿车高多少。
在新奥迪TTS Coupé/Roadster车型上，奥迪电磁减震系统是标准配置。通过多个传感器，电控单元可以准确判断车辆的行驶环境和驾驶者的习惯。在必要的时候，这个电控单元可以在几毫秒内调整悬挂系统中的阻尼器特性。
另外，为了使新奥迪TTS Coupé/Roadster还配备了quattro全时四轮驱动系统。在正常行驶状态下，这套quattro系统可以将发动机的动力在前后轮之间自由分配。当车辆在急加速或者行驶在湿滑路面导致前轮开始打滑时，quattro系统会立即将大部分动力通过安放在传动轴末端的电控液压多片式离合器传递给后轮——极端情况下这个传递比例会达到百分之百。
在发布会之后的时间中，有一个小规模的试驾活动。不过限于场地问题，试驾过程相当简单，下面谈谈对新TTS的初步认识。
首先是动力，5.2秒的百公里加速时间绝非儿戏，虽排量仅有2.0L，但在涡轮的夹持下，推动轻巧的铝合金/钢质混合车身相当给劲。稍稍深踩油门，转速表便疯狂向红线区飙去，与第一代TT犹豫不决有明显区别。
此外，S tronic双离合还是一如既往的快，而且容忍度相当高，即便转速拉到红线区，也丝毫没有换代的念头。
强悍的动力推动灵巧的车身，跑道虽窄，地面虽滑，但带点小漂出弯，乐趣十足。
豪华车三剑客间的竞争从未停止，不过相对于A6/5系/E级之间近乎肉搏的激烈竞争，Z4、SLK以及TT之间的竞争关系显得平淡许多，独特的个性，唯美的外观让人一旦迷上TT便不可自拔，哪来的竞争。(同理，迷人的直六声线，直接的操控让人一旦迷上Z4便不可自拔，哪来的竞争。)
