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新经典主义 试驾上海大众新领驭2.0 MFI
2010年11月24日 10:55 来源: 车评网 编辑:邱彪 打印 手机阅读
[导读]PASSAT 新领驭看似面目一新,实质却是回归经典——自主演绎大众汽车新式经典,以成熟大气的外形,传达经典的内在激情。

       PASSAT 新领驭看似面目一新,实质却是回归经典——自主演绎大众汽车新式经典,以成熟大气的外形,传达经典的内在激情。

新经典主义 试驾上海大众新领驭2.0 MFI

       从2000年帕萨特B5下线,独领风骚,2005年上一代领驭面市,业绩斐然,这款车型一直是上海大众的拳头产品,也一直稳居中级公务车市场的前三。在竞争对手纷纷推陈出新的市场里,领驭无论如何该改款了。

新经典主义 试驾上海大众新领驭2.0 MFI
新领驭的尾灯变化很明显,扁平,面积加大,部分嵌入行李厢盖,并采用LED 技术

       作为改款车,新领驭的动作真不小——从2006年下半年开始立项,历经两年半。改款工作主要由上海大众自己的设计团队承担,作为成品,得到了德国大众汽车总裁文德恩(Dr.Winterkorn)的肯定,文总裁不吝溢美之词,说这是他最喜欢的一款车。

新经典主义 试驾上海大众新领驭2.0 MFI

       音响、空调操作区及出风口等部位采用金属质感装饰,还有镀铬线条勾边,高端配置会非常丰富,有HHC 坡起辅助系统、前后8 雷达泊车系统(屏幕直观显示车尾情况)

       从老领驭略微夸张的前脸和尾部造型,到现在重归家族式新经典的设计,我们看到了上海大众研发团队的逐步成熟和自信,新领驭是一个在充分了解中国消费者口味的基础上诞生的优秀设计。

新经典主义 试驾上海大众新领驭2.0 MFI
后排空间是新领驭的骄傲,真皮质地细腻,车内氛围明朗

       新领驭给人感觉似乎变大了,其实尺寸没有变化,变化的是气质——回归沉稳典雅。既能看出新一代VW的基因,也体现出对中国市场的理解。抛弃了原来的大“U”型前脸,代之以线条规整、张力十足的横线条,进气格栅细节耐看,配合大大的LOGO,是大气,更是气派。前大灯是所谓的“飞翼”设计,尾灯采用了该级别车已经普遍使用的LED,构图有点奥迪的影子,但面积更大。

       后排空间是不用担心的,后排座脚下也有出风口,另外后排还有专供安装儿童座椅用的卡口,看来新领域在考虑商务用途的同时,也为家庭使用有所考虑。

新经典主义 试驾上海大众新领驭2.0 MFI
行李厢宽大平整,容积475 升,长途旅行没有问题

       内饰也经过修饰,功夫落实在以下几点:车内的氛围更加年轻并富有活力,音响、空调操作区及出风口等部位出现了亮亮的金属银色;桃木装饰大家都喜欢,新领驭只是将颜色换成了更加稳重的灰黑色;配置方面也更加丰富,标配BOSCH 8.0版ESP;高端配置还有HHC坡起辅助系统、前后8雷达泊车系统(带车尾图示功能)、双向数显胎压监视系统;导航系统的地图每年免费更新2次,数据储存在SD卡上,丢失了就买张卡去4S店重新拷,据说还能分辨高架桥的上、下呢。另外很多贴心的细节设计:倒车时右后视镜自动向下倾斜,支持iPod、PSP,甚至提供220伏电源,150瓦,足以供手提电脑使用。

       发动机方面,新领驭仍采用原系列三款:2.0 MFI、1.8T和2.8 V6,当然是经过了全面的调校,目标是提升动力,同时降低油耗。

       因为考虑拍摄效果,试驾时特别选择了银灰色的车,但它的发动机是2.0 MFI,配4挡自动变速箱。这款机器的好处是技术成熟,性能可靠,低速扭矩不错,虽然是入门级发动机,但确实比较适合城市用途。PL45平台大家并不陌生,多连杆独立前悬加复合扭力梁式半独立后悬,行驶中感觉可靠又安静,路面颠簸基本被吸收,所以舒适性方面令人满意。

新经典主义 试驾上海大众新领驭2.0 MFI

       新领驭仍采用2.0 MFI、1.8T 和2.8 V6 三款发动机,但经过全面的调校,实现在提升动力的同时降低油耗

       销售的主力车型应该是1.8T各款,调校过的发动机功率由110千瓦增加到了120千瓦,扭矩也从210牛·米提升到了220牛·米,同时厂家数据显示百公里油耗(等速)明显降低:手动挡由7.1升降到6.3升,自动挡(5挡手自一体式变速箱)也由7.6升降到了7.1升,奥秘何在?上海大众的项目经理介绍:主要是将自动变速箱的速比拉大。

       上海大众公关总监曾先生坦言,新领驭的对手是雅阁和凯美瑞。但即使新领驭看来确实不错,又有前身业绩的铺垫,外加上海大众多年在质量和服务方面的口碑积累,但毕竟面对那么多强大的对手,再考虑到正在肆虐的经济危机,新领驭要创造销售奇迹,价格相当关键。新领驭马上将垂直取代老领驭,价格公布在即,此刻的我只能很个人地琢磨一下,价格区间会比较大,基本延续旧领驭的价格体系,但应该有一个有竞争力的起步价。

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