副驾驶一侧的手套箱采用了绒质内衬，可以很方便的放下iPad、PSP等数码装备AUX接口和12V电源也设计在了排挡杆后方，一个驾驶员很轻松触碰到的地方
双门开合度很大，即使身材高大的朋友进入娇小的1系车内，也不会有明显的拘束
得益于2660mm的轴距，敞篷版1系后排并没有想象的局促，只是前排座位采用手动调节比较遗憾
单碟CD、手动空调、行车电脑、四窗电动、多功能方向盘、发动机一键开启、AUX接口。以上文字基本就概括了1系敞篷版的全部舒适性电子配置。但话又说回来，对于一款售价超过36万元的紧凑级车型，诸如电动座椅、USB接口、自动空调都不是标配，宝马1系推崇的乐趣，纯粹的有点寒酸。再看看海外版车型，似乎不是这样的。
与两厢版车型不同，引入国内市场的宝马1系敞篷版和双门版目前只搭载了2.0升直列四缸发动机，这款发动机采用了Double-VANOS双凸轮轴可变气门正时系统和Valvetronic电子气门。最大功率为112kw/6400rpm，最大扭矩为200Nm/3600rpm。与之匹配的是6速手自一体变速器，并加装了动态稳定控制系统(DSC)及动态牵引力控制系统(DTC)。但需要说明的是：两厢五门版车型的自重是1375kg，双门版的自重是1395kg，而敞篷版的自重则达到了1535kg。
1系敞篷版和双门版标配的同样是马牌205/55 R16轮胎
驾驶乐趣是1系的卖点也是品牌精髓
驾驶宝马1系敞篷和双门版的快感，显然不是大马力引擎催生肾上腺素的激情。甚至当你逐渐熟悉底盘的反馈之后，你会嫌弃2.0升发动机+6AT有些跟不上自己的节奏。谁是“罪魁祸首”呢?
答案一：转向力度和排气管尾段的声浪。其实无论接受怎样的挑战和面对怎样的人，我们第一印象往往会直接左右着思想。当你启动这辆宝马1系敞篷的时候，浑厚排气声浪会在不经意间告诉你它不是一个好欺负的“小家伙”。而在初段浑厚的声浪过去，发动机安静的呼吸还是会告诉你它其实很“听话”。松开刹车踏板转动方向盘，厚重的力度暗示着它的稳定表现，当然我也能联想到，一个瘦弱的女孩在驾驶它停车入库的窘态。
答案二：后轮驱动和紧绷的底盘。简单想一下，谁会是1系敞篷版和双门版的买家呢?这其中宝马车型忠实粉丝显然是绝大部分。而他们钟情宝马的原因，也有很多是追捧它的后驱驾控乐趣。在城区驾驶状态下，后驱车起步更优异的抓地力得到了良好体现，另外，在紧急避让掉头时，更有指向性的转向也在刺激着你的挑战欲望。当然，相比两厢1系，敞篷版和双门板多了个车尾。在高速紧急的变线后，活跃的尾部并不如两厢车型那样易于掌控。
底盘和悬挂方面，1系采用了铝制双球节减震支柱前桥和轻质结构的五连杆后桥。整体调校要稍软于130i，但依旧韧劲十足，至少在高速过弯或并线超车时绝对不会拖累你的动作。而你所做的就是双手紧握方向盘，并将全部精力放在前方的道路上。
综合感受：
尽管受到时间和道路的限制，这次对于1系敞篷版和双门版的体验比较仓促。但短暂的接触，还是让笔者感受到了作为运动紧凑车型的代表，宝马1系在操控性上的下的功夫。至少在你尽兴驾驶的时候，会暂时忘掉它那高昂的价格和低廉的配置。
