坐在后排的乘客往往会感觉到非常压抑，这是由于漆黑的车顶和相对狭小的乘坐空间确实会给人这种感觉。而大众途观的后排则不会这样，首先它有一副超大面积的全景天窗，坐在后排的人可以轻易地看到蓝天或是城市中的街景。其次，后排座椅的设计有些像是电影院的座椅，就是后排相对前排的坐姿更高一些，所以这边非常容易的让后排乘客拥有了更好的视野和更好的心情。
得益于轴距的加长，途观的车内空间可以用同级别中最好来形容。因为在我所试驾过的无论是日系还是韩系同档次SUV中，还没有一款能够像上面的照片中一样在前排乘坐乘员的同时让后排的乘员可以轻易地翘起二郎腿。另外，后排座椅的调节方式也是多种多样。我可以让后排座椅更加向前，以增加行李空间的容积;我也可以让后排座椅的靠背向后靠从而让自己坐的更舒服;还有，如果我需要装载较长的货物，那么我可以通过4/6分离折叠的座椅去实现车内纵向行李空间的最大化。
途观配备了6.5英寸800×480高清触摸屏，所有操作都可以通过轻触屏幕来完成，轻松方便。另外其还内置30G硬盘、DVD光驱、以及SD卡槽，并支持mp3/WMA播放和语音命令。同时这块屏幕也是倒车影像、温度显示、系统柱状图的显示屏。
驾驶印象：
2.0TSI引擎动力达到147千瓦和280牛米，带动空重就已经达到1.6吨左右的途观确实没有迈腾那样迅猛，但是凭借6速手自一体变速器的配合，整体表现中动力输出非常平稳。即便在每小时100公里的时速下，将档位挂入S挡的同时深踩油门，那么变速器会让引擎的转速飙升至6500转附近再采取加挡动作，伴随着引擎的咆哮车辆会显得冲劲十足，比一些日系同档次SUV真的是强出一大截。
在从上海至苏州之间100余公里左右的城市路况、乡村公路和高速公路的体验中，给我留下最深印象之一的是途观整车的静音效果。城市中如果车辆时速在60公里以下，那么我敢说在我驾驶过的上海大众产品中，途观的静音效果绝对是第一位。而通常高速公路的最高限速为120公里/小时，而这样的时速下车载音响的细腻音质也能让车内乘员感到倍加的享受。
SACHS是一家专业提供避震器的厂商，在上海大众的朗逸轿车上也是由这家厂商配套生产的配件。在试驾之前，厂家技术人员说途观的减震调教是专为中国路面调节的阻尼特性，在实际的试驾过程中我确定厂家技术人员没有撒谎，他们对途观的准备确实很充足。前麦弗逊/后4连杆式悬架系统很明显是更加注重舒适性的，而实际驾驶途观的感受很像是在驾驶一台奥迪Q5，唯一的区别是途观的悬架比Q5还要软还要舒适，这简直就像是一台轿车一样。
因此，在这里我也会公正的补上一句：也正是因为途观开上去和坐上去非常的舒适，所以即便它配备了4motion四驱系统，那么我们也不认为这是一款偏向于越野性的SUV。所以如果您潜意识中更加喜欢越野，那么还是去考虑一下别的吧。当然，在这个时代又会有多少发烧级的车主会开着一台JEEP整天泡在山区、沙地、丛林中的?而且，即便这样的发烧级越野爱好者不在少数，但是他们也是需要一台城市及SUV的。
