在新皇冠上市一年之后，采用同一平台的兄弟车型——新锐志终于来到了我们身边。老锐志主打个性牌，凭借当时独树一帜的前置后驱布局，在残酷的中型车市场中抢得了一杯羹。不过也正是由于其突出的个性，使得它的销量受到了限制。现在新锐志想明白了，它收敛起不可一世的性格，变得更加温顺、也更豪华，目的就在于抢占更大的市场份额。能否如愿?就让我们一起来探个究竟。

       新一代锐志以“Sporty&Classy FR Sedan”为设计理念，按照字面意思理解就是“优雅运动四门轿车”。新一代延续了老锐志经典的前置后驱布局，不过原先嚣张的气势已经被刻意收敛了起来。我曾经很迷恋老锐志的外形设计，长长的车头配上低矮扁平的车身跑味十足，三联装式的前灯更是为其增添了一份不羁;不过这些在新锐志上都已经被刻意“钝化”了，虽然素材仍然是这些，但已经不见了任何的锋芒，我们从它身上嗅到了浓厚的丰田式味道。新锐志就像一个曾经处于叛逆期的孩子现在被妈妈带回了丰田大家族中一样。

       老实讲我并不是很喜欢新锐志的外形，至少已经没了初见老锐志时的那种眼前一亮。车头造型依旧延续了上一代车型的基本元素：发动机罩上两条明显的肌肉线流露出一份力量感，车灯依然是“三联装”的形式，中网也没有彻底改变，丰田的设计师似乎想通过简洁丰满的线条来达成一种简约风格。车身侧面线条有点怪，厚实了很多的车舱加上肥硕的后备箱让其看起来有些臃肿，全然没有了老锐志的那种洒脱。车尾的变化是颠覆性的，已经找不到任何与老锐志有关联的东西，不过简单而随性的设计倒是很好地烘托了整车气氛，尾灯造型不再纠结，与前大灯遥相呼应，而位于保险杠下部的双出排气筒则透露出一丝不怒而威的气势。

       低配版本的新锐志侧面有些精简的过分，没有包围、没有防擦条、轮毂也换成了小两号的16寸轮毂，破坏了新锐志原本很运动、很跑味的外形

       低配版本的新锐志侧面设计有些精简的过分，没有防擦条让它缺乏了必要的修饰，而标配16寸的轮胎更是不够大气，破坏了新锐志原本很好的运动效果。不过增加了包围、镀铬亮条、已经大轮毂的高配车型，造型就舒服多了。位于车门下部的镀铬亮条起到了很好的烘托效果，而18寸的轮毂方才能显示出锐志本来的血性。

       新锐志看起来没有老锐志运动还有个最根本的原因，那就是它“长胖了”，其中车长和车宽都有所增加，不过轴距未变仍然是2850mm，车身长度的变化主要来自外观覆盖件，而车身宽度的改变则有更深层次的原因--新车的轮距增加了20mm。相应的车内前排的两个座椅各向外移动了10mm，乘客的横向空间得到了改善。

       针对于老款锐志后备箱过小的反馈，新锐志的尾箱开口增加了207mm，行李箱空间也增加了43升，达到了480升;尾门开启的支杆结构得到改进，但有些费解的是没有采用液压挺杆，丰田的官方解释为“为了获得最大化的行李箱开口”，不过它也确实能为丰田节省出一点成本。

       　内饰部分：豪华+科技

       内饰的一切改变都是朝着一个方向在努力，那就是“更豪华、更科技”。因此我们在新锐志里看到了大量的镀铬亮条，仪表盘、中控台、旋钮、甚至换挡杆上都有，虽说看起来有些繁杂，好在整体搭配起来效果还不错，配合上新锐志考究的内饰材料，以及接近真皮质感的水性合成皮革成功的将新车内装水平提升了一个档次。新锐志似乎背离了老款“运动型车”的定位，活脱一部平民版的雷克萨斯。

       高品质的内饰材料加上精致的做工，再配上大量的镀铬装饰件一起营造出了豪华典雅的气氛

       试驾车上接近真皮质感的水性合成皮革手感超级好，同时摩擦系数也很强，弯道里可以牢牢黏住你

       空间是新锐志着力改变的另一个方面。很明显，新锐志已经不再满足个性化的市场定位，它希望在未来的车主中能够拥有更多的公务用户，因此不在空间上下点功夫似乎说不过去。除了我们前面提到过的车内宽度增加了2厘米外，新锐志还在轴距未变的情况下，通过优化内部设计和使用薄靠背座椅，增加了后排乘客的乘坐空间。尤其是膝部空间增加明显，虽然还无法与新皇冠相提并论，但用“宽敞”来形容已经没什么问题了。

       模特身高176cm，头部空间略显局促，但腿部空间充裕，虽不算奢侈，足以称得上是“宽敞”了

       受于车辆传动形式的原因，后排地板上的凸起非常高，坐在后排中央的乘客一定不会很舒服

       内饰进化的第二个方面是科技。因此在新锐志上除了常见的VSC、TRC、主动头枕、9安全气囊之外，我们还发现了ACC自适应雷达巡航系统、预碰撞安全系统、以及VDIM(车辆综合动态管理系统)。其中自适应雷达和预碰撞安全系统我们已经在同级的其它车型上体验过，反倒是丰田独门的VDIM系统引起了我们的关注，简单说这是一套强化了的VSC系统，它通过行车电脑整合了引擎输出、ABS刹车、VGRS转向系统等若干系统，不仅能够实现常规的VSC功能，更可以与VGRS可变齿比转向进行联动，在湿滑路面上通过对于转向角度的调整和制动力的分配，来使得行车更加稳定。

       虽说新锐志变胖了，但体重反而轻了110kg，这恰好弥补了发动机动力下降的遗憾。其实新锐志使用的还是老锐志上那一套动力总成，依然是提供2.5L和3.0L两个排量车型供选择，日本本土的3.5L车型也肯定不会引进国内。

       两款老机器重新服役后都经过了新的调教。不同的是，丰田的此次调教并没有强调动力，反而将重点放在经济性与适用性上。最突出的改变就是新锐志可以烧93号汽油了，并且厂方公布新车型将比老车型节省7%的燃油，现在2.5L和3.0L的百公里综合油耗只有8.8和9.1升(老车型是9.5L和9.7L)。“鱼与熊掌不可兼得”，用马力换经济的做法我能接受，况且新锐志仍然拥有9秒内破百的实力。

       发动机经过了新的调教，更加强调经济性，最大功率142Kw/6200rpm，最大扭矩236N.m/4400rpm

       均比老款有所下降，但适应性更好，可以烧93号汽油

       6速手自一体变速器也是我们所熟悉的，不过新增加了换挡拨片，提升了一定的驾驶乐趣

       不足的是6速手自一体变速器在超车时的反应有些迟钝，要知道就在5年以前这款6挡变速器还曾笑傲过江湖，而如今在一干DSG变速器的疯狂追击下，它已经显得暮年迟缓，强制加速到红区系统会自动升挡，而在中高速阶段连续将挡的反应速度也实属一般，最搞笑的是如果降挡挡位过低，它不但会拒绝你的操作，还会用“嘀嘀”声来向你表示抗议。新增加的换挡拨片也许是对这款变速器最后的拉皮手术。

       我们挑选了一台市场主推的2.5L车型试驾，开车走在川西多弯的山道上，2.5L的新锐志在动力方面表现中规中矩，起步时只要舍得踩油门推背感依然不含糊，发动机的动力输出范围很宽泛，低转速下也能够很柔顺的行车，但3000rpm以后动力才开始如泉水般涌现出来，而如果你想找点刺激，那就将转速拉升到4500rpm以上吧，此时只要稍稍对油门施压，V6发动机酣畅的动力立刻通过后轮传递给地面。另外这台发动机出色的噪音控制也给我们留下了深刻的印象，只有到了5000rpm以上你才能感觉到它的一点点怒吼。试驾期间短暂体验过3.0L的车型，除了起步更猛以外，可以说在140km/h以下，两者的差距并不明显，正常使用一台2.5L锐志足矣。

       新锐志的方向盘和变速器是让我最纠结的两个部分，虽然自打出道开始就一直强调“运动性”，但新锐志的方向盘依旧延续了老款车的毛病，尺寸依旧偏大，路感也不算清晰;而变速器的程序保护几乎让我抓狂，尤其是在3000rpm时居然不允许手动降挡，保护程序有些过头了，好在车子引擎动力够宽泛，非极端驾驶时都不会感觉不够力。

       “FR+V6”也让我对新锐志抱有一些不切实际的幻想，在整个试驾过程中我也一直寻找能够“漂”一下的机会。不过很遗憾，丰田VDIM系统如同管家一样的严密看管让我完全没有机会干任何出格的事。那种感觉让人想起了小时候老爸在身后盯着我写作业，我不可能有什么小动作。

       新锐志给我留下印象最深刻的部分是底盘。底盘的运动性不如老款车那样突出，结构也几乎未变，但经过了重新的设定后风格已经截然不同，悬挂重新选择了舒适性与运动性之间的定位。行驶在郊区颠簸的路面上，大坑小洼都已经很好的被悬架“吃”掉了，最后过滤到人身上的感觉已经很细微、很模糊了，悬架在减震效能上的进步令人印象深刻。而激烈操控时，重刹入弯、快打方向，悬挂对于车身的支撑也足够，侧倾幅度很小，只是重重的车头转向反应比较一般。我试着多踩些油门让后轮轻微滑动，想利用后驱车的特性，让车尾外甩来收窄路线，但结果是徒劳了，首先是变速器的过分保护不足以激发车辆的转向过度，其次还有那位“管家(VDIM)”的强力看管更是泯灭了你的一切想法。值得一提的是这位“管家(VDIM)”的关闭按键被隐藏在了方向柱的下方，不经人指点根本找不到，或许丰田工程师压根不想让你把它关闭吧。总体来说，新锐志的底盘比起上一代车型要更加注重稳定性。

       总结：

       新锐志的售价为20.98万元~32.68万元，两款主力车型2.5V风度菁英版与2.5V风尚菁英版的售价分别是22.98万元与25.98万元。在市场上它的最大竞争对手为同样讲究运动性的大众CC，此外同样是后驱的奔驰C也能对其产生一定竞争。氛围更豪华的内饰与FR所具备的驾驶乐趣，以及日系车强大的改装潜质，这些是新锐志的优势。丰田在刻意削弱新锐志的桀骜不驯，希望用“亲民”政策来换回更大的市场，目前从产品本来来看已经做的够好了，如果能够在价格上更加“亲民”一些，相信新锐志的前景会无限广阔。