拉入D挡，轻踏油门起步，没有丝毫的阻滞，硕大的车身被很轻松地鼓动起来。毫无疑问，在低转速区域内能够实现较高扭矩输出的调校方向对于这类城 市SUV来说是更为适用的选择，至少在频繁的走走停停中，驾驶者的脚腕不需承受太强的工作压力。而驶上高速公路，狠踩一脚油门，在经历了片刻的沉吟后，从 发动机舱内也会传来让人兴奋的高亢吼声，只不过，相比于RX350，随之而来的提速过程明显有些雷声大雨点小的虚张声势，不论是动力响应的速度，还是再加 速能力的表现，此时的RX270还是无法给予我在驾驶RX350时所获得的那种淋漓快感。好在还有手动模式。在将档杆横拨，从D档位置向左拨动后，随着对 换档转速的控制，这台2.7升发动机明显要比刚才表现得给力了许多。随着前轮的飞快旋转，速度指针很容易冲破速度表上120公里/小时的刻度，而接下来， 为了不收到警察叔叔的罚单，我的工作就只能演化成给刹车踏板施加压力。其实这也很好地说明了一个问题，马力强劲的大排量发动机往往会在日常使用中显得有些 精力过剩，而我们如果仅仅是要应付城市路况，那么像这台2.7升的发动机加6速手/自动一体变速器的组合就已足够，它们已能相当出色地完成日常驾驶需求。
雷克萨斯RX270
由于RX的主战场是城市，因此其在驾驶和乘坐感上有着明显的轿车倾向。虽然前滑柱、后双叉臂的悬架组合算不上先进，但偏舒适的调校还是让RX270具 备了媲美轿车的乘坐感。再加上坐姿较高，视野开阔，置身宽阔的车厢内，即使很挑剔的乘客也很难对舒适性再有什么抱怨。不过，也是由于偏重舒适的悬架调校， 重心本来较高的RX270自然也就没有太多的运动天赋。在京郊门头沟落差较大且弯急道窄的山路上，以稍快的车速入弯中便会迎来比较明显的侧倾。而且，由于 是前驱的关系，RX270尾部的稳定性较四驱的RX350还是略逊一些，在弯中的躁动感比较明显，因此要想体会到运动轿车般的操控乐趣，在RX270上恐 怕还是不太容易实现。当然，SUV的身材对RX270来说，也有自己的优势，除了可以获得高高在上的驾驶感受之外，185毫米的离地间隙也赋予了它一定的 通过能力，只是因为只有前轮驱动，其在野外的奋战能力明显要弱一些，因此在河堤上拍摄这类的简单野外作业虽然尚可应付，但要下到河滩里去耍酷就显得有些强 其所难了。
雷克萨斯RX270
趁摄影师拍摄的时候，站在远处静静欣赏这个漂亮的大家伙。其实RX270和RX350在外形上没有什么太大区别，作为在L-finesse设计理念的指导下第三次大改款车型，这一代RX明显更愿意表现出自己厚重的质感。更具轿跑车韵味的车身线条让RX270的肌肉感更加丰满，而家族式的倒梯形进气格栅、锐利有神的头灯、晶莹剔透的后LED灯组、车窗周围和车门下方大面积的镀铬边框以及车身上随处可见的折痕设计都给新一代的RX车型带来了更多律动的气息。而坐上驾驶席上，你很容易被Remote Touch信息操作系统，也就是那个超大号的鼠标所吸引，因为它绝对是车舱内最抢眼的装备。只要你会用电脑，那么就能通过这个大鼠标轻松地控制导航信息、智能副驾、空调以及音响等多种车辆设置。这有点类似宝马的iDrive或者是奥迪的MMI，不过，相比于单调的旋钮，可以随心所欲地在显示屏上挪动光标，这恐怕只有这只大鼠标才能有如此细腻的手感。
大多数人在把玩够了鼠标后才能将注意分散开来。其实，如果没有那个鼠标捣乱，我肯定也会对新RX270的内饰率先发表意见。除了鼠标，RX车系的非对称中控台设计也非常酷，酷到让人不得不佩服设计师的大胆和前卫。由于排档台座占据了中控台的一部分地盘，所以设计师干脆摒弃了传统中控台的对称式盾形设计，完全向驾驶者倾斜的设计思路将中控台上的大部分功能按键都放置在了左侧，这得以让从中控台右上角斜拉至左下角的弧线有了分割功能区域的可能，而银色的涂装更是添加了几分未来感，使整个中控台看起来更加精致灵动。
车内空间对此类SUV来说从来都不是问题，宽大的车身自然而然地带来出色的乘用空间表现，车内的每一位乘员在旅途中都能得到舒服的活动空间，对于喜欢举家出行的消费者来说这绝对是RX270打动他们的亮点之一。
带电子色控装置(ECD)的仪表盘
其实安全性对于RX270而言则是更值得炫耀的地方。从配置单上读取的信息来看，RX270并没有因为降低价格而在装备上缩水。具体来看，在主动安全领域，RX 270配备了VSC+稳定控制系统加强版、TRC牵引力控制系统、EBD电子制动力分配系统及HAC上坡辅助控制系统等多项主动安全系统。
