长久以来被宝马上层持否定态度的热门轿车宝马M1 Coupe终于迎来了上市。2011年夏季，宝马M1 Coupe也将如M3那样以低价进入市场。但低价却仅仅是相对的，要购买它，你还得从存折里扣除将近5万欧元。用这笔钱，你买到的是一辆车重1.5吨的M1 Coupe，它比135i车身宽度增加了80毫米，发动机来自Z4 35i的340匹马力3.0升直列六缸双涡轮增压发动机(即N54)。宝马M系列负责人GmbH Kay Segler 说：“宝马M1 Coupe的入门价格相对低廉，更加符合年轻人的需求。但这并不影响它仍旧是一款名副其实的宝马M系列车型。”

       宝马M1 Coupe的前梁上依旧保留M系列特有的进风口，中央的进气格栅可以冷却发动机，头灯下面的两个通风孔(取代了雾灯的位置)可使高速流动的空气冷却制动。同时在行李箱尾盖上装有类似M3的小扰流板，可增加高速行车时的下压力。

       由于M1 Coupe的后轴是沿袭M3的设计，所以加宽的轮距(80毫米)使其尾部更显饱满，并可扩充车厢空间，但前轴的轮距仅比135i宽了60毫米。车尾，M1 Coupe的排气尾管左右各一支，而不是像M3那样靠近中央。

       我们曾经驾驶M1 Coupe试装车，甚至连仪表盘还都没有装上。宝马汽车的发言人表示M1 Coupe得量产版本将采用M系列车型特有的材质，例如大量使用的的碳纤维材料和浅灰色的仪表组。

       此外，包裹舒适的运动座椅绝对是一大亮点，即便在快速攻弯的时候，驾驶员都没有任何压迫感，依然感觉到是那么舒适，因为运动座椅能起到侧面支撑的作用，同时还运用了M系列车型特有的座椅面料和缝线工艺。

       与M3相比，M1 Coupe的内部空间较小，但由于其配置都更符合驾驶员的要求，它也就毫不逊色地让驾驶员过了一把车瘾，着实享受到只有跑车才能带来的真切感觉。

       启动发动机后我们不禁有些许失望，它没有与其豪华车身相匹配的喧嚣声响，运行起来几乎听不到任何杂音，让人感觉到四周静悄悄的。即便加速后，双增压的发动机噪音也没有达到对人体有害的等级，这远远超乎我们的期望!

       同时，BMW工程师们应致力于提高高质量尾音等级，只要不像M3上的那台V8发动机发出的噪音即可。同时BMW工程师们还应该研究一下对手车型奥迪TT RS那悦耳的尾喉声响(2.5升涡轮增压发动机同样可以达到340匹马力)。M1 Coupe的方向盘上有一个M按键，按下之后可以激活更高悦耳的加速声响，340匹马力也将尽情释放，加速更为灵敏，当然也幸亏有DSC系统的保驾护航让行驶更为安全。

       M1 Coupe并没有配备7速双离合变速器，这也是令我们感到遗憾的地方。为了降低成本，M1 Coupe配备的是常规的6速手动变速器。这台6速变速器的换挡行程既长又无任何快感可言，因此我们还是更偏向能快速换挡的双离合变速器。

       驾驶M1 Coupe，发动机和变速器无时无刻不在提醒着我们这样一个事实：我们驾驶的是一辆舒适型的BMW轿车而不是狂野的运动型M跑车。一旦加速，发动机的噪音便会持续产生，车速越快噪音就越大，但是噪音质量却没有任何改变。抛开个人的主观感受客观来说，M1 Coupe的车速确实够快，由此我们坚信它绝对能与M3一决高下。　

       期待着能在4.3秒完成0 -100 km/h的加速。一般来说，最高速度应控制在250 km/h。但对于M1 Coupe来说，或许能冲到270 km/h。M1 Coupe具有良好的高速稳定性，这不仅仅得益于车身的前后49:51的经典配重，还有精心调整的阻尼减震。

       它没有135i那样低的车身，但来自M3的5连杆悬挂以及宽轮距以使得它的操控不同凡响。无论是快速攻弯还是在高速公路上疾驰，依然保持着惊人的稳定性，同时悬架调整也给我们带来强烈的路感，甚至在DSC还未介入时，车身带有轻微的转向过度，却丝毫没有半点的不适。

       其实我们也钟情于敏锐驾控，但通过方向盘上的M按键可以切换到较为舒适的模式。需要指出的是，米其林PS轮胎 (前轮245/55 ZR19，后轮265/35 ZR19)产生的噪音比其他1系车型的噪音都要高。