公路试驾体验
在动力性能方面，国产普拉多配备了一台4.0升V6发动机，最大功率202千瓦，通过运用Dual VVT-i(智能正时可变气门控制系统)和提高压缩比等技术，进一步实现了大功率的输出，同时更可实现低油耗，减少有害气体排放。在变速器方面，国产普拉多配备了5挡手自一体变速器，与进口2.7L车型的4变速箱相比无论从性能还是技术含量来说都有了一定的提升。
新款普拉多4.0L车型采用的Dual VVT-i 发动机保持了丰田发动机一贯的安静特点，传递到车舱中的震动很轻微。当变速箱在低挡位时，普拉多的油门响应很好，在各个转速段动力表现都相当活跃与平顺，5挡手自一体变速箱也没有让我失望，在时速100公里左右时它和发动机的匹配在匹配很不错。在普通道路上行驶时，这款车表现出典型的丰田特色：行驶舒适性、敏捷性和平顺性都比较出色，满足普通驾驶者日常要求没什么问题。
在城市中驾驶普拉多还是很轻松的，这款车的油门相当灵敏，起步时的加速表现绝不会像它的外观那样沉重。在转向系统方面，由于它采用了电子助力系统，因此即使你是力气较小的女性消费者，也可以轻松的驾驭这辆大块头。块头显得那般沉重。不过这辆车的刹车系统也是典型的丰田特色;刹车前半段有些软，需要驾驶者提前预判。
越野试驾体验
在经历了一段公路上的驾驶体验之后，我们来到了即将测试普拉多越野性能的场地。前几天的秋雨使得本已干涸的河床出现了积水，而沙质也变得更加的松软，这对于普拉多来说又增加了一定的难度。虽然这款低配车型并没有配备底盘高度调节，但是在河床上行驶时发现，凹凸不平丝毫难不倒普拉多，较高的离地间隙和舒适的悬挂调校让我们惬意且快速的从容驶过。
在越野路面行驶虽然无法体验加速的快感，但是试驾操控和视觉感受却别有一番感觉。普拉多的中央差速器为托森限滑差速器，日常驾驶时为全时四驱状态(H4)，扭矩以前40后60的比例分配。
在测试普拉多的爬坡性能时，我们将四驱模式调节到L4(低速四驱模式锁定差速锁)，虽然沙坡的路面非常不平整，悬挂系统的拉伸和压缩都非常明显，但较长的悬挂行程没有让任何一个车轮离开地面，为车辆提供了足够的驱动力。在即将到达坡顶时，眼望湛蓝的天空的感觉非常特别，而普拉多强大的动力及出色的接近角和离去角能够安全通过测试坡面。
普拉多的四驱系统和丰田的兰德酷路泽的结构是大致相同的，都是后轮驱动布局，通过中央分动箱将动力分配到前后轴。不过在我们测试时发现，由于普拉多的前后桥只是采用了普通的开放式差速器，在一个车轮打滑的话只能靠电子系统制动来弥补，因此在通过考验车辆交叉轴路面时，这款没有采用低速巡航驾驶辅助系统和多地形可选驾驶辅助装置的车型还是有些吃力的。
