2.7升发动机动力并不绵弱，4挡变速器缺乏平顺性
与上一代进口普拉多一样，新普拉多2.7在动力方面并没有明显变化，依旧采用了2TR-FE4缸发动机，有人说它的技术含量还不及汉兰达，因为汉兰达上的1AR-FE发动机是双VVT-i的，而这款相对成熟的发动机只是单VVT-i，在功率和扭矩输出上也不占优势，但是这款机器也有其无可替代的优势。首先它的最大扭矩输出区间为3800rpm，相对于1AR要低一些，其次它的压缩比只有9.6：1，就是说可以偶尔使用93号汽油，更适合在恶劣条件下生存。由此看来，虽然2.7升的普拉多在动力上不追求极致，但可以作为一款全路况SUV使用。在正常行驶时，低转速区间油门的反应十分敏捷，这对于整备质量2.1吨的普拉多来说确实不容易，而且从方向盘到制动、油门踏板的力度都很轻，如果你驾驶过FJ Cruiser或者路巡的话，会对这种调校不太适应，它的轻盈程度可以跟轿车媲美，除了降低驾驶强度，也跟它的使用环境有关。
也许是因为发动机的匹配问题，新普拉多2.7仍然使用上一代的4速自动变速器，丰田其他SUV上广泛使用的5速手自一体变速器没有装配，所以在加速或者超车时，换挡冲击会比较明显，同时这款变速器的雪地功能不在换挡杆上，而是在仪表盘下方增加了一个2挡起步的按钮。不过这种小排量的配置可以提升一定的燃油经济性，在仪表盘中央有一个ECO指示灯，当灯亮时说明发动机处于经济工作状态，可以提示驾驶者改变驾驶习惯，如果能按照它的提示驾驶，综合路况油耗会控制在15L/100km上，作为越野车来讲已经是很好的成绩了。
只保留中央差速锁，越野性能受到影响，但稳定性依旧
尽管都叫普拉多，但显然这款2.7升排量车型更偏重城市行驶。前双叉臂独立悬架已经说明了它偏重舒适性的设计，在越野车引以为豪的4驱系统上也有所保留。新普拉多2.7的中央差速器是托森限滑差速器，日常行驶时为全时四驱状态，前后轴的扭矩分配为最大可达到21∶79，遇到极限也不会将扭矩完全分配到某一个轴上。当进入H4L时，前后轴被锁死，适合在非铺装路面行驶，但由于前后轴上的轮间差速器只是普通的开放式，并没有机械和电子装置锁止，所以如果出现一侧车轮打滑只能通过VSC来挽回，但在极限情况下也无能为力，由此可以看出，2.7升的新普拉多还不能算是一辆真正意义上的硬派越野车，但它的4驱系统应付不太艰险的路况还是很有信心的。至于那个L4L模式，只是在锁死的基础上将减速比增加到2.56∶1，以获得更大的扭矩输出，但此时处于非正常状态，所以VSC将停止工作。
也许是它的名气太大，所以我们对其要求有些苛刻，不过作为一款在城市里使用的SUV来说，2.7升新普拉多还是有很多过人之处，比如由于采用整体梁结构，它的行驶稳定性更好，而且悬架的调校更偏硬朗，在弯道上的侧倾也比一般SUV要小。更值得称道的是，作为一款SUV，它的噪音控制非常到位，整车的密封很严谨，关上车窗后，基本上能与外界的声音完全隔离，来自于发动机的噪音也被控制在很小范围内。
空间变化多样，第三排座椅并不是摆设
新普拉多的另一个变化就是备胎位置，由以前背在后门上改为吊在车身下面，这样的好处是减轻后门铰链的负担，不必要多余配备顶胎器，也让尾窗可以独立开启。从LC95以来，普拉多一直都是7座设计，只不过到LC120时第三排座椅都是采用左右分折悬挂形式，虽然结构比较简单，但是行驶时容易出现异响。这次新的普拉多将第三排座椅藏在了后备箱地板下，通过简单的几个动作就可以收放，而且头枕高度可以调节，并且有独立的出风口，坐在后面虽然空间不够宽敞，但也还算舒服了。在配置方面，新普拉多还是兼顾了舒适性与实用性结合，三分区独立空调、DVD导航、倒车影像、以及中央扶手处的小冰箱都很贴心，只不过作为一款SUV来说没有配备天窗是个不小的遗憾，这项缺失可能会直接影响到消费者的最终选择。
价格优势弥补配置不足，减掉不需要的，实用性会更高
不是在为它的弱项寻找说辞，但是并不是每个购买越野车的人都会去极限越野，所以宁可让这些装备限制，还不如痛快舍弃省事。2.7升新普拉多保留了作为一款SUV应该具备的所有优势，去掉的只是对于硬派越野车的要求，而换来的则是与国产型号相差将近20万的价格优势。也不要拿它跟汉兰达相比，毕竟它还是有纯正的SUV血统，从这一点上看，这款车既保持了SUV一定的越野能力，又兼顾了城市使用，正向开头说的那样，有时候学会做减法，会有更多的收获。
