说到皇冠相信很多人还是对这款车有着深厚的感情，生于80年代的我记忆中最为深刻的当属小时候最常见的83款老皇冠，以至于它深刻影响了我对豪华车的认识，误以为它的就是豪华车的样板。作为丰田家族在国内较早亮相的车型，从1955年第一辆下线到现在，皇冠已经有了55年的发展历史，近日我参加了一汽丰田组织的风景试驾会，我们有幸与最新的第十三代皇冠进行了从城市到乡村的轻松旅行。
外观：大胆激进的外形设计
在介绍新车之前先为大家介绍下皇冠的车型分类(以3.0L为例，4.3L销量实在太小)：
Royal版：常规意义中的低配版本
Royal Saloon 版：常规意义中的中配版本，相比Royal版增加了座椅加热、GPS导航/多媒体屏幕、可调悬挂等配置
Royal Saloon VIP版：常规意义中的顶配版本，相比Royal Saloon版增加了后排座椅电动调节、车载冰箱、ACC自适应巡航等配置。
从1955年第1代到最新的13代车型，皇冠这款丰田家族爱子始终给人以以成熟稳健的样子示人，直至今天它仍是日本大型豪华车的代表之作。此次外形升级相比老款更加激进和大胆，最大的改变是增加了75mm的轴距，加长后的外形没有显得很别扭反而更能突显出皇冠的贵族之气。
头部大灯和进气格栅的型进行了小幅变化，但总体沿用了丰田的设计理念，进气中网改为六边形，雾灯处进气栅被打通以突出车身宽度。车身侧面的镀铬防擦条移至车侧底部，看上去更加豪华。
相比老款新皇冠改动最大同时给人印象深刻部分还是尾部：高耸的车尾和宝马一样代表了未来车型设计方向，尾部线条相当复杂和复古：与老款凯迪拉克CTS颇为相似的双色反光板。复古风格的尾灯采用立体线条的LED造型，完全跳脱旧款皇冠的框架局限，加上双镀铬装饰排气孔，确实给人带来一种崭新的设计风格，只是这种风格是不是来的太突然了?
空间方面就进行了全新设计，车身尺寸达到了5005×1810×1500mmm，长度较之前有了较大加上， 2925mm的轴距相比老款增加了75mm，但由于丰田设计师的巧妙设计将C柱适当加宽加厚延长了人们的视觉范围，没有更多臃肿的感觉。
新皇冠配备了普利司通泰然者235 50R17的轮胎，无论舒适/抓地性/安静性都很出色，再加上大尺寸制动器，即使面对连续频繁的刹车动作，也能应对自如。
内饰：享受日系豪华
虽然外观上新皇冠并不如它的德系竞争对手们更加出色，但体贴的内饰设计绝对是日本车的强项。以前在更为高级的雷克萨斯上的豪华配置也悄然被装配到了新皇冠上。
座椅加热通风、多区域自动空调等配经不足为奇了，有两样特别的配置吸引了我的注意。雷克萨斯装载的ACC自适应的雷达定速巡航系统，它通过车头一个红外探射器主动辨别与前车距离，并在巡航模式下，自动控制车速和刹车，在行驶过程中两辆车就像吸铁石一样，距离近了会自动制动保持安全距离，当车距超过设定时会自动补油减少距离。
另一功能就是停车辅助系统，很适合驾驶技术不够娴熟的车主。通过全车的8个行驶雷达和可视系统，在倒车时系统会随着方向盘转动自动提示转向角度和方向。
除了打造车内高品质的舒适配置，新皇冠还提供了更为灵活的空间。后排的座椅靠背可以通过电动控制多角度调节，而且坐在后排，你还可以通过前座靠背上的按钮控制前座与你的距离以及靠背的角度，保证了车内贵宾可以随意调整专属空间的大小。
动力操控：动力输出舒适平顺
我们体验的新皇冠3.0L采用代号为3G R -FE的3.0L V 6发动机。最大功率167KW/6200rpm，最大扭矩293NM/4400rpm，从参数看这款发动机的性能与它的德系竞争对手们相比不占优势，但在实际体验中它与6速手自一体的变速箱搭配如何呢?
虽然没有奔驰和宝马那样主打技术性的7速或8速变速箱，但这款6AT变速箱很好很和谐的与发动机相匹配。正常驾驶时发动机输出平稳，基本保持了2000转换挡，既提高了燃油经济性也减少了发动机噪音。同时发动机的输出柔和而线性不会给车内乘客带来过多顿挫感。当然如果要超车的话深踩油门，变速箱会强制降档以提高输出扭矩，此时V 6发动机的强劲动力输出会在变速箱的细腻处理下，展现出力道虽猛但绝非过度猛爆的运动本性，给人循序渐进的加速感。
作为商务车型的新皇冠的悬挂调节更偏向舒适性，道路上的各种坑洼不停和颠簸会被悬挂很好的过滤掉，传递到车内的只剩下轻微颠簸，一种典型的日系车悬挂特点。当然新皇冠为乘客准备了优异的隔音性和底盘抑噪性能，让乘坐者可以安心地躺在后排享受惬意旅行。
虽然接触的时间很短，但从皇冠身上能深刻体现出日系车以舒适性为主的设计特点，精细的内饰设计和众多人性化配置以及人性化的驾乘环境与竞争对手比毫不逊色甚至可以说全面超越。但目前皇冠与德系竞争对手们相比如何提高品牌口碑是一个不容忽视的问题，面对当前大家对车辆的固有认知，皇冠如何确立其定位是树立一汽丰田的营销人员的难题。
