现在最新一代的保时捷911即将登场。
第六代保时捷911登场
新一代911保时捷已经确定将于明年的法兰克福车展上正式面世，随后于2012年开始在全球范围内上市。此外，有消息风传，新一代的保时捷911将跳出9xx系列的命名方式，并且全新的设计将揭开新的历史篇章，但是现在综合曝光的消息来看，新一代911将继续沿用99x的命名方式，只是其会使用一个很让人不可思议的991的命名方式。
从初期的规划来看，新一代的保时捷991版911将依旧推出轿跑以及敞篷车型，根据不同的发动机和动力配置被命名为911、911 Turbo、911 GT等等。而且从工程开发来看，新车将以997车型为蓝本进行开发，因此改动不是那么彻底，预计真正彻底革新的911车型要等到2017年之后的下一代车型了。
不过，保时捷同时透露，其将开发一款定位低于911的车型来，而这也是大众车型入主保时捷之后主持的一项重要开发，因为未来大众以及奥迪将会在保时捷这个类似911的低端中置后驱平台上开发自己的更接近主流市场的跑车。
新代号991的保时捷911
新一代的保时捷911到底可以给我们带来些什么，991版911同997版911类似，采用了类似的底盘，同样是钱麦弗逊后多连杆悬架的布局形式;而在车身材料方面，新一代911将引入更多的复合材料，包括铝合金、塑料等等，其在保证强度的情况下可以大幅度降低车重，从目前的开发进度来看，新一代911的车重将比现款车型降低45公斤左右，因此新一代的911 Carrera的车重将被控制在1525公斤左右。
在车身尺寸方面，新款911同现款车型变化不大，但是长度和宽度稍稍有所增加，但是保时捷增加了前后悬的长度，目的是未来带来更好的舒适性，此外变化较大的将是翼子板的造型有很大变化，因为保时捷考虑让911容纳20英寸的轮胎，因此这种改进也是必须的。
外形设计风格
在造型方面，保时捷新一代911由Weissach(魏斯萨赫)负责设计，而开发Panamera等车型的Michael Mauer(迈克尔莫尔)则负责产品的总体造型规划，为了延续保时捷911的精髓，新一代911同样延续了当年传承自老费迪南德时代的印记，圆形的车灯、长长的前悬、带有弧度的座舱和车身造型，至少从公布的效果图和谍照来看，传承关系非常明显，不过改进也是有的，特别夸张的车头造型以及下进气格栅的造型让911一下子变得激进了许多。
此外，新一代911引入了LED行车灯和LED尾灯，此外还有一点值得关注的就是新一代911的后视镜被设计在了车门上而非原先固定在A柱附近的。保时捷宣称新车进行了更细致的空气动力学设计，因此风阻系数会更低。
敞篷车和内饰设计
同轿跑车同时发布的敞篷版车型将延续轿跑版的风格，不过会使用新的电控敞篷控制组件，可以在时速60公里/小时以下的速度进行开合，这显然要比原先很多车型的电控敞篷车顶必须在车速低于30公里/小时的时候适应性高了许多，不过为了保持传统的风格，911敞篷版依旧使用织物的软顶设计，而其框架部分采用了特殊的符合材料塑料构成，其可以让软顶合起的时候保持更好的车型造型，同时也可以降低重量，而在强度和可靠度方面自是不用担心。
从内饰的配置来看，新911将继续沿用保时捷传统的5表盘的仪表盘、其内部风格将类似于Panamera，行李箱容积也从130升升级到了140升，而油箱容量也达到了68升(现款为64升)。
动力配置：
在动力方面，保时捷依旧使用V6水平对置发动机，全面引入了燃油直喷技术，因此在发动机功率和扭矩方面会有所提升，而二氧化碳排放方面则会有所减少。
先上市的将是低配的911 Carrera车型，搭载3.6升的涡轮增压发动机，提供最高365马力的最大功率，而扭矩也达到了400牛米(现款911 Carrera车型的最大功率为345马力，扭矩390牛米);随后登场的911 Carrera S则会搭载3.8升的涡轮增压发动机，提供最高415马力的最大功率，而扭矩水平将达到了440牛米。由于动力的提升和车重的降低，加速表现会更加出色，即使入门级Carrera的0-100公里/小时加速也将被控制在4.5秒以内。
变速箱方面可以选配6速手动或者7速的PDK双离合变速器，可以充分发挥发动机的优势。为了达到更高的燃油经济性，车型也引入了发动机启/停装置，油耗能节省12%左右。
不过，明年10月份发布的911将只有后轮驱动的版本，911 Carrera 4以及911 Carrera 4S四轮驱动版本要到2012年的10月份才会问世，将引入电控的差速器锁，从而实现更强的死四驱表现，当然更强的911 Turbo、911 GT3、911 GT2也会在随后的1-2年内问世。
此外，很多消费者关心的混合动力车型肯定也会出现在新一代的保时捷911上面，其将共享卡宴混合动力的那套机构，但是会有所变化，目的就是为了进一步提高燃油经济性，同时911的车身尺寸也不允许容纳太大尺寸的电池模块以及电机模块。
总结和展望：
在这个超跑泛滥的时代，保时捷依旧恪守着自己当年提出的设计理念：用最少的材料造出最便宜的、性能最好的车型，每一代911也都印证了这一点。同那些奢侈的大排量发动机超跑不同，保时捷依旧坚持着经典的中等排量发动机以及强势的空气动力学设计。
而全新一代的保时捷将继续延续这种风格：小巧、精致、动力强劲，加上独特的操控性以及无以复加的底盘实力，可以说保时捷911依旧是目前最好的，也是最便宜的一款超跑车型。
