我能够在后视镜里看到新君越的车头不断推向弯道外侧，还伴着一些轻微的车身晃动，同时夹杂着一两声轮胎的抗议。但我始终无法拉开与新君越的距离，如果这是一场比赛的话，大概跟在后面的云鹏已经准备超车了。午餐的时候，我们简单交换了一下意见，云鹏说新君越的表现要远远好于他的预期。

       虽然新君越看上去没那么大，但它的重量要比皇冠高出100多公斤，不过采用缸内直喷技术的发动机在动力输出方面也要比丰田有优势。这台V6发动机比3GR多出32马力，考虑到峰值扭矩输出点的差异，二者在这方面的表现应该可以算作旗鼓相当。不过在山路上你必须把新君越的变速箱切换到手动模式，不然它总会在你入弯之前悄悄地升高档位，然后在出弯的时候略微迟疑再降档加速。

       虽然在平顺性方面，别克的这台V6发动机略微逊色，但它却能够通过那种类似喉管深处的低吟去唤醒你还残存的一丝热情，而在高速路上，它也能展示出自己原本带有的强悍个性。

       新君越的身躯同样很庞大，侧面线条会让人想起早年间的美式肌肉车，带着略显笨拙的力量感。两款车都提供了可变阻尼的减震器，因此它们都会在保证舒适的同时提供给你尽可能多的乐趣。而新君越也和许多前驱车一样，入弯时会产生明显的推头，但这完全在可控范围之内，只要略微收油，车轮就会重新回到正确的轨迹。比起其它排气量的新君越，3.0升旗舰版的后悬架经过了特别加强，这大概也是另外一个让我们感到惊讶的原因。单就转向感觉而言，新君越能够提供尽可能多的路面信息，用云鹏的话说，“你和它之间是有交流的。”

对任何人而言，拥有一辆顶级配置的别克新君越都要比得到一辆皇冠3.0的顶配车型容易。它们之间的差价超过17万，这笔钱要远远高于许多人的购车预算。曾经依靠性价比取胜的日系车变了么?当然不是。不夸张地说，皇冠就是一辆本该挂着雷克萨斯商标的丰田车，它本该和一些更为强大的对手并排站在一起，而在舒适性方面这辆丰田也可以取得压倒性的胜利。