面对车长尺码4公尺以内的小型掀背车，奥迪曾在1999年至20005年间推出A2车型，并凭借轻量化铝合金架构与3缸TDI柴油发动机等轻量节能技术的运用，而开启了奥迪在小型掀背车领域的新篇章；然而，由于A2的后期市场反应不如预期，从而使奥迪在A2停产后，在小型掀背车领域中处于“战略空白”状态中。

       直到2007年东京车展首演的A1雏型——Metroproject Quattro概念车后，才让人们看到了奥迪重返小型掀背车市场的曙光，接着，奥迪在2008年巴黎车展上延续了Metroproject Quattro的设计概念，并推出了A1的五门掀背版车型——A1 Sportback概念车，至此，未来奥迪全新A1车系的轮廓逐渐明朗。

       而在2010年3月举行的日内瓦车展首演A1量产版本后，不仅聚焦全球掀背车迷的关注目光，奥迪也于5月10日启动了产品线与欧洲市场的预定工作，并喊出年销目标10万辆的宣言，这些均使人看到了奥迪对A1车型的高度期许。

       “四环”家族前脸，浑身都显个性风

       在慕尼黑机场外的展览会场上，可以看到A1的实车外观，其大致承袭了Metroproject Quattro概念车的造型特征，不仅使A1的尺码更加精巧、迷你，且利落、极具气势，造型风格也很有个性。

       在实车前面驻足欣赏，奥迪A1非但没有迷你车常有的小家子气与可爱容貌，反倒是一阵阵慑人气势袭来！这强烈的感觉，来自新款奥迪四环家族的招牌式水箱罩，新设计的六角折角边框带来了视觉新意，水箱罩面积增大，并搭配了奥迪性能车在前保险杠处惯用的大开口深色进气霸手法，更让A1有了性能车的霸气。

       紧接着，奥迪擅长的头灯整合LED日间行车灯设计，也同样完整移植在A1身上，不论是静态欣赏还是动态辨识，这组仿泪眼弧线的优美线条，都能紧抓住旁人目光。车侧线条的动态感，也是A1造型的重点，由头灯一路往车侧上扬的腰线，延伸至车尾近似同门Q5休旅车系的尾灯组，搭配车门下方的车侧副折线，让视觉增添流动感。

       虽然短暂的试驾体验，难以完整掌握A1 1.6 TDI在各种路段与驾驭条件的动态反应。但就慕尼黑机场周边的平面道路体验，这台1.6 TDI柴油发动机与5速手动变速箱，放在A1车上的动力表现，可说是游刃有余。

       起步时，手排高效的动力传输，结合这台仅1,500转就达25.5公斤米的峰值扭力，让标准车重仅1,040公斤的A1，在起步加速的传动反应十分迅猛。

       受惠短尺码优势的小掀背车，在天生条件原就利于展现灵巧的转向性，这点特质也同样体现在了奥迪A1上。当天透过几次平面弯道与切换车道的机会，可随车速调整辅助力道调的方向盘，搭配短仅808mm的前悬距设计，除带来A1灵敏的转向反应，原厂强调采用高强度与超高强度的高刚性车体，搭配行路反应颇为活泼硬朗的悬吊设定，让A1在每次重心转移的动态反应，缴出值得赞许的稳定性与一致性。

       当然，短暂的体验是不够的，下次可以多利用弯道路段的考验，来彻底感受标配支持左右前轮电子限滑差速器的ESP动态稳定系统，在采前轮驱动的A1车系，遭遇更严苛动态考验时的转向与循迹反应，这场驾驭预约就留待日后再来执行。

       采前轮驱动设计的A1，虽然没有搭载Audi品牌招牌的quattro全时四轮驱动系统，但是前传动轴采用ESP整合电子限滑差速器。由上图至下图，ESP系统可随时针对车辆动态，进行上图标准模式下的平均扭力输出，到中图的施加内侧轮煞车并加大另一轮扭力分配，进行转向修正动作。

       该套系统甚至可以运用减轻内侧轮刹车，搭配外侧轮扭力最大化的调配，达到兼顾修正转向与不大幅降低过弯车速的效果，避免前驱车在弯道激烈操驾时，容易发生的转向不足现象，也改善传统ESP系统在介入转向修正时，对车速与动态顺畅度的干扰。

       即将在欧洲市场上市的奥迪A1，将成为奥迪品牌分食欧洲个性化小型掀背车市场的主力，其对于整个个性小车领域的冲击，也是未来外界值得关注的焦点。