在1971年的日内瓦车展上，兰博基尼首次公布了Countach的原型车——以亮黄色示人，发动机的排量达到5升。此时，来自博通的马塞罗·甘迪尼(Marcello Gandini)已经成为了兰博基尼的御用设计师。Miura的横空出世让甘迪尼名声大噪，而由他亲自操刀完成的Countach日后竟成为经典中的经典。甘迪尼在一个夸张的楔形车身内使用中置后驱的布局，加上剪刀门的设计，随后影响了兰博基尼数十年。事实上，当年的兰博基尼急需一款能够击败法拉利的产品，尽管Miura的强大马力已经让对手脸上蒙灰。

       当年，位于意大利Sant'Agata的兰博基尼工厂曾宣布可以提供客户特别定制版本。考虑到原型车富含的激进风格，经销商也一改保守的运作模式，早早便对此翘首以盼。最终的成品车在发动机舱上方增加了两个巨大的方形进气管道，除此之外，它与原型车之间没有太多差异。

       在原型车诞生之际，兰博基尼就已经决定采用Miura的动力总成。当然，原车的冷却系统得到升级，简化了数字仪表显示，并让传动系统更加稳定，不过出自Bizzarrini之手的V12发动机依旧原汁原味。

       兰博基尼于1974年推出Countach后，旋即发现自己已经置身于一场可怕的风暴之中。始自1973年的能源危机愈演愈烈，市场对于超级跑车的需求仿佛在一夜之间完全蒸发，甚至有博学家悲观地预言汽车工业将就此灭亡。意大利同样受到牵连，加上动荡且无能的政府，Sant'Agata的兰博基尼情况也很糟糕。

       对照Miura所创下的奇迹，Countach真可谓是生不逢时。在经历一波又一波危机的冲击后，兰博基尼在整个70年代显现出脆弱的一面，所有产品线仅剩下Countach在苦苦支撑。不过，它所造成的声势足以让跑车迷铭刻在心。

       由于没有独立的测试者可以接近Countach，因此兰博基尼大胆地宣称其最高时速为314公里，而作为回应，它的对手法拉利365 GT4 BB公布的极速数据为303公里/小时。如果属实的话，Countach将成为速度最快的量产车。不过实际情况是，两者都能跑过274公里/小时，但仅此而已，况且当时人们关注的重点也不在此。

       因为，所有车迷都想知道Countach究竟是一辆什么样的跑车——它的全铝发动机可以输出380马力，六个双腔下通风式韦伯化油器，四根凸轮轴，双油泵以及两个马鞍形油箱可以保证它对于食物的渴求。它实在太特殊了，而最重要的更在于铝、钢和玻璃纤维的车身下，隐藏着的多点管状车架。

       再来看看Boxer究竟是什么状况，它是否会被Countach全面超越呢?有些人认为，法拉利加入超级跑车派对的时机太晚，但Daytona车型的出现改变了这一切，并给予Miura有力地还击。因此当它于1973年面世后，365 GT4 Berlinetta Boxer立即退出舞台——这不仅仅是为法拉利的Dino(中横置V6发动机车型)留下空间，更重要的是让对手不至于太嚣张。

       法拉利Boxer 512 BBi源自宾尼法利纳的设计，通过优雅的曲线将发动机巧妙地隐藏起来，它完全可以被当成大师级的杰作而得到供奉。回顾法拉利在上世纪70年代的F1(图库 论坛)赛车技术，那款水平对置12汽缸发动机被移植到这辆超级跑车上，其下方是手动五档变速箱。这样的设计在当时绝对属于难以想象的布局。

       Boxer的车身和底盘结构有些类似Countach：采用方型管状车架，并用钢板加固，外面再加上合金或玻璃纤维。那它们在道路上的表现又如何呢?

       首先让我震惊的是Countach的尺寸。在当年看来，如此巨大的车身宽度应该属于“怪物”级别，而在今天的道路上却再合适不过。它的驾驶坐姿很低，跟在“高大”的Boxer之后，我的整个视野都被法拉利的尾部填充，不知身高多少才能适合这辆车，反正我是觉得有些压抑。除此之外，若没有前方遮挡，眼前的乡村景色还是相当诱人。

       没有时间来慢慢欣赏车内真皮和Alcantara面料的做工，因为开放的道路已经在向我招手。启动Countach的过程非常直接，首先准备好化油器的工作状态，旋转启动键，让发动机发出呛咳的声音，2、4、6、12，直至所有汽缸全部开始工作。Countach有些贪恋粗暴，三个踏板都异常沉重。类似于Miura，通过油门踏板上的右脚，你就能感受到震撼人心的轰鸣。不过两个小巧的后视镜实在看不到太多路况，不管那么多了，这就出发。

       由于蛮牛的传奇早已名声在外，让你不由地将油门踩到底来看看它究竟有多快，干脆热情的节奏意味着Countach的特殊性，但是考虑到它的蛮横，还是需要事先熟悉一下它那些无伤大雅的怪癖。

       由于Countach的变速杆位置较高，加上凶猛的动力，一上手就想要顺畅地驾驭它显得十分困难。不过，当发动机转速超过3000转/分后，强大的推力会让你原谅之前的一切。一旦突破5000转/分以后，传动系统发出的呜呜声与V12发动机的怒号交织在一起，就像在演绎一段场面宏大的歌剧。顷刻间，暴虐的加速度以近乎残忍的手法表现出来。原来，它的每个细节都源自纯正的超级跑车血统，即便今天看来也还是如此。

       对照Miura所创下的奇迹，Countach真可谓是生不逢时。在经历一波又一波危机的冲击后，兰博基尼在整个70年代显现出脆弱的一面，所有产品线仅剩下Countach在苦苦支撑。不过，它所造成的声势足以让跑车迷铭刻在心。

       由于没有独立的测试者可以接近Countach，因此兰博基尼大胆地宣称其最高时速为314公里，而作为回应，它的对手法拉利365 GT4 BB公布的极速数据为303公里/小时。如果属实的话，Countach将成为速度最快的量产车。不过实际情况是，两者都能跑过274公里/小时，但仅此而已，况且当时人们关注的重点也不在此。

       因为，所有车迷都想知道Countach究竟是一辆什么样的跑车——它的全铝发动机可以输出380马力，六个双腔下通风式韦伯化油器，四根凸轮轴，双油泵以及两个马鞍形油箱可以保证它对于食物的渴求。它实在太特殊了，而最重要的更在于铝、钢和玻璃纤维的车身下，隐藏着的多点管状车架。

       再来看看Boxer究竟是什么状况，它是否会被Countach全面超越呢?有些人认为，法拉利加入超级跑车派对的时机太晚，但Daytona车型的出现改变了这一切，并给予Miura有力地还击。因此当它于1973年面世后，365 GT4 Berlinetta Boxer立即退出舞台——这不仅仅是为法拉利的Dino(中横置V6发动机车型)留下空间，更重要的是让对手不至于太嚣张。