在加速环节，MG6可以通过轻微的起步打滑获取更理想的提速表现，但要做到这一点就必须长按中控台上的DSC按扭以关闭整个车身稳定系统。经过几次尝试，我发觉只要有足够的耐心，让转速提升到2500转/分时释放刹车效果最为理想。从电脑中获得数据报告显示最理想的一次0-100公里/小时加速成绩为10.47秒。虽然谈不上有多大的吸引力，却已经比同场测试的途观快了大约0.6秒。考虑到后者所采用的同排量涡轮增压发动机在扭矩方面所存在的巨大优势并且采用了6速自动变速器，MG6较轻的整备质量显然起到了非常关键的作用。“质量永远是最关键的因素”这条古老的咒语又一次发挥了自己的魔力。
有点出乎我的意料，当我一鼓作气不间断地完成了16组刹车测试之后，M6的刹车踏板并没有出现任何变软的迹象。下车仔细观察，前刹车碟也没有冒烟或者发出难闻的气味。很显然该装置的耐久性完全合格。不过刹车数据还是说明了偏软的主观印象也绝非错觉。在全部8组百公里刹车至静止的刹车测试中，MG6所需的距离大部分介乎于39-41米之间。其38.88米的最好成绩其实也谈不上很理想，而39.87米的平均成绩对于这样一款更注重运动风格的小车而言只能算是一个仅仅及格的成绩。
接着就该说说绕桩了，考虑到底盘和悬架在常规路试时给我留下的良好印象，我对这一环节的测试结果怀有非常高的期望。因为MG6给人的主观印象非常积极，底盘和悬架的协调性非常出色，在连续变向时车头的指向性也很清晰。虽然存在一点转向不足，但想要纠正它却并不困难，经过反复的尝试，最终的成绩被定格在了60.19公里/小时和0.86G的最大横向负载上。
考虑到该车不但拥有超过2.7米的轴距，并且仅仅使用了抓地力并不突出的普通环保轮胎，能在绕桩环节中突破60公里/小时大关实属不易。不过我依然觉得如果后悬架能够调得更硬一些，车尾的动态能够再灵活一些，那么最终的成绩肯定还能有所提升。
归根结底，这款车显然不是那种惊世骇俗的高性能产品，但测试结果表明它的确不是徒有其表。虽然它的制动系统也许应该表现得更出色一些，但这个世界又何曾出现过真正十全十美的车型。但是的确有一部分汽车可以让人更有感觉，更加快乐并且更容易体会所谓的驾驶乐趣，而MG6恰恰就是其中的一分子，最关键的是它也许是最容易负担的一辆，对年轻人而言这实在是一个不坏的开始。
我的观点：
寻常的乐趣容易得到同样也容易失去。当年轻人不断深陷速度泥沼的时候其实离真正的驾驶乐趣只有越来越远。也许我们已经过了那种整天看车、研究、改装、飙车的年轻。也正是因为如此，我开始懂得珍视身边每款样子漂亮，驾驶性能同样不赖的漂亮小轿车。当然人人都梦想可以开着法拉利过着无比拉风的生活。但品位这东西即使没有太多的钱也不会丢掉的。MG6在我眼里就算是一台样子有品，驾驶起来也很有趣的汽车。希望现在的年轻人不要为追求单纯的速度轻易就忽略了这个有品位的选择。
