我的右脚再次将油门踏板踩到极限，弯道一下子突然呈现在眼前，过弯性能超群且方向盘重量增加，这与其在普通道路过弯时的表现一致。继续进行连续过弯后就会发现虽然1系车是在3系车基础上开发的，但它经过调校的底盘并不像3系车底盘那般平淡。四个车轮在过急弯时表现出强劲的抓地力，同时发出尖利刺耳的声音，在赛道激烈的驾驶才能体现出它的全部优势和特性，135i是一款更适合在这种封闭道路撒野的车型，而在普通公路上它的光芒和个性不得不被强烈压制。
结束赛道行程之后我们在一般公路上找寻大角度弯道继续在普通公路感受这款车，毕竟在一般驾驶中这种路面更常见。在行驶了大约3分钟后，我遇到了几个连续出现的大角度弯道。在轻踩油门，同时轻轻转动方向盘时，135i的行为有些改变，如果快速通过弯道则这辆1系车的表现再次体现出宝马车应有的特性，随着弯道自如的保持着车辆的平衡和精准的转向。
135i的轴距为104.7英寸(约合2.66米)，比3系车短了4英寸(约合10厘米)。结合更宽的18寸合金轮圈和我这辆试驾车配备的M运动套件(包括更硬的弹簧和减震)，就构成了良好的行驶性能。车辆能很好的将道路情况反馈到车内，将路面的每一处不平和起伏都传递到驾驶员的双手和后背。
在踩下油门踏板的同时猛拉右边的铝制换挡拨片，N55引擎调校得很好的响应度和非常急切的渴望迸发出强劲动力的热情。在引擎转速3000至5000转之间时它的活力得到进一步的迸发，在这个转速范围内，无论是输出功率还是扭矩都达到了最大的发挥。虽然在中段转速范围内，它仍可以让你安静的坐在座椅内，但在5000转以上时，就立即变得激烈狂暴起来，把驾驶员的情绪也点燃起来。
经过重新调校的3.0升引擎并没有发出与Z4 sDrive35is相同的美妙声浪，工程人员宁可保留其高亢的声调，虽然算不上悦耳动听，也谈不上雄浑有力，但却是真实的和原汁原味的，我相信这同样能让人血脉喷张。该车标配由M部门提供的车身空力套件，使这款轿跑车的侧翼子板更富雕刻感，而重新设计的前鼻有助于提升引擎和制动系统的散热性能，同时车尾行李箱盖集成了扰流器。除了这些之外，运动套件还包括ShadowLine外装组件(或深色镀铬组件)，运动座椅，无烟煤色车顶内衬，车内随处可见的M标志(排挡头，侧踏板，搁脚板，方向盘等部位)。此外，前后刹车盘还分别配备六活塞和双活塞卡钳，这不仅有助于提升制动性能，减少刹车距离，而且硕大的卡钳也使侧面看起来更有杀伤力。
虽然1系车是宝马最小的车系，但它仍属于宝马家族成员，135i的起价(含875美元运费和手续费)为36925美元(约合人民币25.2万元)，而顶级版本则还要增加4300美元。虽然135i的车主很难有机会驾驶它在赛道驰骋，这辆小型双门车还是在速度，驾驶灵活性等方面超过其他同级车型，所以但如果你有足够的银子，选择它还是可以给你带来更多享受。
