这段时间一直忙着做半年的工作总结，在工作上如此，在车市上也是这样。仅仅短暂的半年，已经有成堆的新车上市了。当然这之中也不乏一些重点改款新车。为了清晰的让网友知道这半年来的“新车大事记”，我们也就相应的做了总结。今天就为大家介绍上半年上市的中型车。
2011款迈腾：全系仍是涡轮增压动力
指导价格：18.98-26.38 万
很多人可能会说迈腾不算是新车，但是在四月份这款新车推出了2011款，而且于改款前不久推出了迈腾1.4T车型，但是整体变化并不是很大。在1.8T和2.0T车型上新增加了新玄武灰色车身;2.0T豪华版新增加了17英寸双十辐轮毂，B柱材料变成了高光材料;尾部最大的变化则是尾灯颜色，其中红色部分颜色加深。
一汽-大众迈腾
内饰整体造型并没有改变，厂商在中控面板处使用了银色类似拉丝的材质，黑银搭配要比原来的仿桃木内饰要更和谐。而且内部增加了大量的镀铬内饰，门把手、电动车窗键、空调出风口出都有体现，整体档次有了提高。
前排副驾驶旁边的座椅调节按钮
中型车最看重的就是空间，在对手都在做大的今天，它却保持着以前的那点尺寸，在车内乘坐空间方面，难免会处于劣势。此次改款后的车型该如何进一步提升后排空间呢，设计师在副驾驶座椅靠背上设计了电动调节键，这样一来后排的乘客就可以控制前排座椅的位置，让自己获得更宽敞的空间。
1.4T和2.0T发动机
出自EA888系列的1.8T发动机最为适合迈腾
迈腾全系搭载了TSI涡轮增压发动机，其宗1.4T发动机在大众家族的紧凑型车上应用很火，但是当被配在迈腾身上时，给人感觉动力刚刚够用，绝对不像1.8T和2.0T发动机那样有劲儿。但是从动力而言，1.8T无疑是最适合迈腾的产品，无论是跑高速还是市区代步都有着充足的动力储备。
编辑点评：
从外观而言，迈腾深沉的形象，更像是一位低调的绅士。但是在技术层面，它代表了当前大众家族的方向，当然技术先进也就面临着保养费用高的问题，而且迈腾内部的做工仍有待提高，毕竟是作为一款成熟人士用车，做工精良很有必要。总而言之，迈腾很适合注重品质和技术的精英用户。
君越2.0T：2.0T发动机+安吉星
指导价格：25.99万-28.79万
在今年四月份，上海通用汽车正式推出全新一代君越2.0T豪雅版和舒适版，除了配备2.0T涡轮增压发动机，还配备了“安吉星全时在线助理”，在动力和内部科技配置方面进行了提升。
新君越2.0T
君越搭载了与别克君威相同的2.0L Turbo DI直喷涡轮增压发动机，燃烧效率大幅提升，在爆发162kW最大功率和350Nm最大扭矩的同时有效提升燃油经济性，并匹配了6速手自一体变速箱，为新君越带来了更多的平顺性和舒适性。
安吉星在线助理利用GPS全球卫星定位系统和无线通信技术，通过和总部的连接，通过语音系统告诉控制中心的服务人员，来满足车主的具体需求。除了充当GPS导航系统，车辆在发生了危险时，也能够自动向控制中心报警。当你觉得有危险或者发现别人有危险的时候，还可以联系警察、医院或者消防人员等。
为满足不同的驾驶需求，全新一代君越提供黑色、米色两款高级真皮内饰及一款绒面革内饰选择。其中黑色真皮内饰搭配钛银饰条，运动味儿很浓。不过单从庄重大气的外表下我们丝毫看不出它强大的核心动力以及年轻的内饰。
编辑点评：
君越2.0T车型的推出可以说弥补了2.4L和3.0L之间的空白，因为2.4L车型在应付君越庞大的车身时难免有些力不从心，而3.0L车型的油耗经济性又是一个问题，因此可以说2.0T的上市在提升动力的同时还兼顾了燃油经济性，而“安吉星全时在线助理”也能够满足车主的多种需求，让人享受高科技带来的便利性。对于当代追求快节奏的年轻精英而言，君越2.0T无疑很适合。
奇瑞瑞麒G5：TGDI超越TCI发动机
价格区间：15.28万-15.68万
北京车展期间，瑞麒G5发布了两款2.0TGDI车型，这两款车型搭载了全新的发动机。虽然都是涡轮增压发动机，但是相比早期的TCI发动机还是有些差异的，从技术角度看TGDI要比TCI更先进些。
瑞麒G5
瑞麒G5的TCI发动机
TCI就是较为普通的废气涡轮增压，而TDGI在TCI的基础上加入了GDI缸内直喷技术，因此我们可以看到2.0TGDI车型相比2.0TCI车型的最大功率提高了19kW，扭矩增加了55Nm，其在1900转下最大扭矩的发出转速区间说明该款发动机的低扭表现十分出色。
瑞麒G5看上去颇有几分豪华气质
虽然是地道的自主品牌，但瑞麒G5的外形设计其实是由意大利的博通公司操刀，整体给人感觉低调沉稳，简约而不失霸气：车头并没有采用时下流行的大嘴造型，中网、进气格栅上下分离，由镀铬装饰条包裹的格栅配上造型简洁但“神态”犀利的前大灯，看上去还颇有几分豪华气质。
在主流中型车中，瑞麒G5的尺寸偏小
瑞麒G5的轴距达到了2700mm，虽然在时下的中型车中算得上是“娇小”了。但考虑到它偏运动的定位，倒也能让人接受：其头部空间还好，身材一米七五的乘客无论坐入前后排，均能保证头到顶棚有一拳左右的距离，坐入后排后，腿部也能有一拳的活动空间。
编辑点评：
在这里首先还是要赞扬一下奇瑞敢于突破的精神，除了全新的涡轮增压发动机外，在底盘调校方面瑞麒G5也具有不俗的运动天分，前双叉臂后多连杆的配置，在中型车中已经属于顶尖的级别了。虽然在成熟度方面还有待考验，但是有了开始才能不断去完善。也许有人会责怪瑞麒G5内部粗糙的做工，但是想到仅仅用15万，就能购买一辆搭载2.0T涡轮增压发动机的产品，没有比这更合适的了。
睿翼轿跑：目标只能是小众人群
指导价格：20.38-23.98万
我们知道马自达的“Zoom-Zoom”运动理念，与传统的三厢或者两厢相比，睿翼轿跑车则更能发挥这种理念，因为单单从视觉而言，轿跑车就能给人很强烈的运动范儿。这款车型已于4月份正式上市，推出2.0L和2.5L两种排量共计两款车型，售价20.38-23.98万元。
睿翼轿跑车
作为一款轿跑车，睿翼轿跑版车型在外观上相比普通车型的差异很大，主要都集中在了前脸和尾部。它取消了普通版车型的大部分镀铬，采用了更多的车身同色设计，将普通版车型想要打造的豪华感全部转换为绝对的运动感。
睿翼轿跑车的尾部也与普通版不同，顺滑圆润的C柱设计比普通版车型看上去更加动感，不过这样也会损失一些后排乘客的头部空间，后备箱采用了掀背式设计，连同后车窗一起开启，开口很大，让消费者可以更加从容的取放大件物品，而后备箱开启按钮的设计则与睿翼没有区别。最大的遗憾就是我们在这款车型上看到的205/60 R16的韩泰轮胎，在睿翼身上就显得有些小，搭配到睿翼轿跑上还没有任何改进就有点说不过去了，这样节约成本的方式实在让人不解。
在没有打开车门的时候，我们就猜测到这款车型的内部会采用黑色内饰，事实证明也是如此，这已经成为了汽车内部设计的一个固定模式，“黑色”与“运动”似乎就是一体的。然而除了这大量的黑色设计，我们看不到任何与普通版车型的区别。
经过我们身高1.75米的编辑试乘我们发现，前排的顶部空间有一拳以上的距离，而后排由于车顶弧线的影响只预留出一拳刚刚好的样子，后排的腿部空间则有两拳的距离，毕竟比老马自达6多出了50mm的轴距。
编辑点评：
睿翼的上市并没有当初预期的那样好，即使是马自达6的换代车型，但是大多数人还是更钟情于老马自达6，因为它的性价比更高一些，而睿翼更多的是依靠动感的外观来引起注意力，可是没有人愿意为它的漂亮外观而买单。这次轿跑版车型的推出，仍是主打了外观，动力上没有什么新鲜的亮点设计，有点扫兴。不过从目前20.38万的起价来看，睿翼轿跑版的价格还可以接受，而且它就是为少数钟爱轿跑车的人准备的，目标并不是大众人群。
2010款凯美瑞：负面消息挡不住热销
价格区间：18.98万-28.38万
丰田的负面新闻最多，但是任凭外界风吹雨打，旗下多款车型的销量却一直坚挺。尤其是凯美瑞，在四月份和五月份的中型车销量排行榜上稳居中型车第一的宝座。看来广大消费者还是挡不住凯瑞瑞2-3万大幅度优惠的诱惑。
众多的负面消息依然不能影响凯美瑞的热销
凯美瑞的外形设计受到了时下“运动风”的影响，增添了几分凶猛动感：中网两侧变得更为宽厚，中间的镀铬装饰条也改为更简洁的一体式设计，与中间的丰田车标组合得更有整体感;配合下进气隔栅与雾灯周边造型的变化，整个前脸构成了一副“X”型造型，视觉上更具有冲击感。
凯美瑞的内饰，并不会给人太多惊喜：上灰下米的颜色搭配，并以亚光饰板装饰，配合银色金属质感的中控台。这种设计在目前的市场中已经非常常见，不过方向盘上丰富的多功能按键、中控台上排练紧密有序的控制钮，还是让人对它内部的丰富配置抱有期待。
凯美瑞车内乘坐空间满足身高一米八的乘客不成问题
在车身尺寸上凯美瑞相比“越做越大”的对手确实略有不如，但完美的车身比例让它同样拥有绝不会输给对手的优雅，无论动、静，都犹如一名绅士般从容自信。同时，155mm的最小离地间隙也决定了相比对手拥有更好的通过性，在路面状况复杂的中国，这无疑是非常实用的优势。
后备箱满足日常商务、生活需要游刃有余
凯美瑞的车内空间表现也相当稳健，身高一米八的人在车内不会有任何局促感，后备箱拥有504L容积并能按比例放倒后排座椅灵活扩容，满足商务、生活需要游刃有余。
凯美瑞全系仅提供两款动力核心选择2.0L(左)与2.4L(右)发动机
2.4L车型则选择搭配5速手自一体变速箱
凯美瑞在动力上有2.0L与2.4L两款发动机选择，两款发动机均内置有VVT-i技术，其中所有2.0L车型均搭配的是4速自动变速箱，而2.4L车型则选择搭配5速自动变速箱。
编辑点评：
虽然有人说，凯美瑞即使改款后，相比新上市的车技术不够先进，外观内饰设计也依旧老土。但反过来想，老就说明经过了多年市场考验，技术更为成熟。而且在市场口碑与优惠幅度上，也拥有着更大的优势，很适合那些注重实用的消费者。
