消费领域中，有人务实，有人务虚。务实的人们，注重理性消费，只花值得花的钱，力求每一分钱都用在刀刃上;务虚的人们，注重的是面子，即使是寅吃卯粮，甚至超越了自己的还贷能力，也在所不惜。事实上，这两种观念并无绝对的对与错，只能说各人有各人的活法，各自有各自的追求。

       汽车消费同样是这个道理。汽车的贬值速度虽然略微逊色于电脑和数码产品，但由于基数大，消费资金的亏损率远远超越后者。所以，在务实的人们眼中，汽车仅仅是个交通工具，根本不打算依靠汽车抬高身价、挣得脸面，这类人群绝不会因为口袋里有50万元的闲款，就去买辆30万元的车子;在务虚的人们眼中，汽车是身份的象征，形象的代言，即使年收入不足10万元，也得买辆30万元的车子，生怕被人看低。

       今天我们介绍的，是两款追求实惠的家庭轿车，比亚迪的F3和长城汽车的腾翼C30。它们是务实消费人群的最佳选择之一，经济实惠是它们的主题词。如果您是一位注重理性消费的人士，请继续阅读，希望本文能对您有所帮助。

       比亚迪F3自2009年始，已经连续数月独占鳌头，成为乘用车销售冠军，并首创月销3万辆的记录。长城汽车从SUV扩展到轿车领域后，炫丽、酷熊等几款小型车表现得有声有色，制造能力令人刮目相看。前不久的5月18日，长城汽车推出了首款三厢车：腾翼C30，全然不同的造型，一日既往的低价，足以使追求实惠的购车人驻足品味一番。

       F3和C30属于典型的家庭三厢车。外来品牌此类车型的售价大都在10-15万元区间，比亚迪和长城做为自主品牌，价廉配丰的优势得以充分展现，5-6万元就能开回一辆时尚而大气的车子，这是外来品牌绝无可能做到的，哪怕是一个来自汽车三流制造国的外来品牌。此外，鉴赏价格如此低廉的车子，心态亦应随之调整，拿它与跑车比速度，与行政级车拼舒适，显然都是不客观的。俗话说，有多大锅，下多少米。F3和C30尽管存在着一些不足，但价格低廉、配置齐全是它们的最大亮点。毕竟，对于咱普通百姓来说，买车、用车，都得从自己口袋里掏银子，量入为出是上策，实惠是硬道理。

       　　外形设计：大气而舒展

       在车型级别上，F3和C30均属于紧凑级车，按照大众汽车公司采用的汽车分类制度，它属于A级车。两车的轴距极为相似，2.6米这个尺寸对于家庭来说，已经足够用了。

 

       从外形上看，腾翼C30显得非常大气，线条勾勒明显，整体看来极富张力。它的前格栅采用多幅条镀铬装饰，两侧大灯的边角线条略带上扬，体现出时尚而动感的视觉效果。

 

       比亚迪F3的外形与花冠极其接近，在外观设计方面，谈不上有什么特别的亮点，但也找不出有什么致命的瑕疵。中庸、低调、稳重是F3的主题词。

       　　车内配置：真是齐全

       看到下面这张车内配置的表格，您可能会惊讶如此简单。事实上，这里所列举的，是它们各自的入门级，比亚迪F3的入门级和腾翼C30的入门级，厂家指导价均为5.89万元。价格相同，配置也较为近似。事实上，不到6万元的一辆紧凑级车，以实惠为主题，苛求丰富配置是没有意义的，能有个USB插口，听听下载的音乐或相声，足够了。

 

       腾翼C30有舒适、标准、豪华和精英4个款式。车身、动力无区别，差异在车内配置。比入门价加多4000元是6.29万元的舒适型，主要增加了后排座椅放倒、后座中央扶手、后座头枕和杯架、单碟CD机、后视镜电动调节等车内配置;豪华型比标准型多了3000元，主要增加了前排座椅高度调节、多功能方向盘、倒车雷达等车内配置;C30的顶配是精英型，指导价7.19万元，增加了天窗、真皮座椅、座椅加热、自动空调、外后视镜电动折叠等配置。与下面所讲述的比亚迪F3相比，腾翼C30的顶配，无论是价格还是配置，相当于比亚迪的豪华型。

 

       比亚迪F3分为实用、标准、豪华和智能四个款式，在实用型上多加0.89万元，是售价6.78万元的标准型，车内配置方面增加了4门电动车窗、真皮座椅、虚拟多碟CD、后视镜电动调节等;如果增加到7.08万元，就是配备着天窗、多功能真皮方向盘、倒车雷达的豪华款了;F3的顶配是智能型，指导价8.98万元，光看价格，比豪华款多了1.9万元，配置上增加了无匙进入系统、一键式启动系统、迎宾灯、前测距雷达、倒车视频、右前轮可视系统、GPS导航、车载电话、DVD机、车载电视等等，甚至还包括4G音乐手机。第一次看到这张配置表，我曾疑惑自己拿错了单子，按照经验，这分明是行政级轿车、而且还得是50万元以上的行政级轿车才有的配置。30年前，日本车靠低价高配置进攻美国市场，10年前，韩国汽车靠此战术进攻我国市场，今天，我国自主品牌靠前所未有的更低价位，不仅能在国内收复失地，逐步远征并取胜也是必然的。

       　　动力：强调实用

       业内人士大都清楚这么一个事实，2.0升以下的自然吸气汽车，谈论动力性其实是多余的。在紧凑级汽车的产品设计上，设计师如果过分强调动力，销售价格与保养价格肯定会翻跟头，市场表现八成会与厂家的初衷相违背。得不偿失。所以，市场上目前常见的紧凑级轿车，即使是外来品牌，也大都以实用为原则，真正强调动力、注重操控的，只有为数不多的几款，比如阿尔法罗密欧147、高尔夫GTI、斯巴鲁翼豹STI等。

 

       正是出于这个原因，C30和F3的动力配置，都是符合了不赢不亏、够用为上的原则。其中，F3的1.5升发动机是源自三菱的4G系列，这台4G15S发动机在技术上没有特别的亮点，惟一值得夸耀的是垂直涡流稀薄燃烧技术，所以，油耗低是F3的亮点之一;腾翼C30的1.5升发动机，技术上的亮点是可变气门正时。这款机器同时应运于酷熊和凌傲，保养与维修的便利性值得信赖。

       C30只有1.5升发动机，配备5速手动变速箱;F3除了手动变速箱的1.5升发动机以外，还有配备自动变速箱的1.6升发动机，指导价为8.08万元，选择范围比C30略宽。长城汽车在车展上展示的配备无级变速(CVT)的车型，目前并未上市，如果不习惯手动档，同时又打算买C30的话，还得继续等到一段时间。事实上，腾翼C30的CVT版本还是值得期待的，从厂家表格中看到，它和手动车型一样，具备舒适、标准、豪华和精英四个款式。

       高速公路限制最高时速为120公里，超速50%的处罚会很严厉，所以，C30和F3能达到的最高车速，已经是超速50%的临界点了。百公里7公升左右的油耗指标才是家庭购车的重点之一。此外，购车之后的质保期也值得关注，长城汽车提供了4年或15万公里的质量保证，相比之下，比亚迪实在是有点缺乏自信。

       家庭汽车另外一个重要因素是适用性，在乘坐的同时具备一定的载物能力。尽管载物是三厢车弱项，任何一辆同级别的三厢车与两厢车相比较，两厢车的载物能力肯定大于三厢车。但是，三厢车稳重的外形更受我国消费者青睐，是不争的事实。为了弥补其间的欠缺，C30和F3都把后排座椅设计成了可放倒的形式，以便在需要时，行李仓与车厢贯通，适当增加载物能力。所不同的是，腾翼C30的入门级车型的后排座是整体放倒，其余车型是按4/6比例放倒;比亚迪F3的后排座椅背则全部是可以按比例放倒。

       　　安全保障：较为普通

       两车的安全保障系统包括刹车防抱死和制动力分配、安全带和正面气囊。在下面的表格中，所列举的均为各自的入门级车型。从中可以看出，腾翼C30的安全保障明显胜出，刹车防抱死和制动力分配(ABS+ EBD)是它的标配，车门未关好或未系安全带的提醒音，则从一个很细微的方面，保障车内人员的安全。同样为5.89万元的比亚迪F3入门级，安全配置方面少得可怜，只有一个安全带未系提醒;在6.78万元的标准型上，才有装备刹车防抱死和制动力分配(ABS+ EBD)。

 

 

       两车入门级的被动安全也比较薄弱。腾翼在6.29万元的舒适型及舒适型以上的车型中，具备了前排座正面双安全气囊。比亚迪F3在7.08万元的豪华型上，才配备了前排座正面双安全气囊。

       比亚迪F3有1.0升、1.5升和1.6升三种发动机，其中1.0升车型属于双模动力，城市驾驶主要用电动机驱动，汽油机起到的是电池耗尽之后的辅助作用，由于充电系统的限制，目前尚无法推广，市场最为常见的比亚迪F3，还是装配着1.5升汽油机的款式。

       本文所论述的腾翼C30和比亚迪F3，其动力与车身部分都是一样的，区别是车内配置，从价格因素考虑，如果不追求真皮座椅和天窗的话，指导价6.59万元的腾翼C30豪华型和指导价6.78万元的比亚迪F3标准型最为适宜。

 

 

       如果很喜欢天窗和真皮座椅，腾翼C30是7.19万元的精英型，比亚迪是7.08万元的豪华型。惟一遗憾的是，天窗和真皮座椅被捆绑在一起，无法自由选择，事实上，这并非比亚迪或长城的专利，其它很多品牌也是如此。

       腾翼C30目前刚刚抵达各地的4S店，由于是最新车型，经销商自然不愿意给出多少让利，但是，消费者下订单时，给予一些装饰或日后保养的优惠还是有的。比亚迪F3已经是成熟车型，量大而价更廉，尽管售价本身就不高，但依旧有部分经销商给出超过1万元的让利。