第一代途锐自从诞生之日起，已经销售了超过50万辆，选择它的理由大都集中在出色的越野能力、低调的形象定位以及出色的公路加成性能。尽管我钟爱途锐的原因在于它强悍的越野能力，但客观评价这样一款车时，我不得不从SUV车型的定位上开始。SUV车型作为当今细分车型中最年轻的一个成员，直到今天也没能向跑车、轿车那样给我们一个简单、清晰的形象。从SUV这个运动型多功能车的命名方式来看，它首先要具备运动性，接下来是功能性，最后是作为乘用车的舒适性。
最近二十年SUV的发展历史中，我们可以看到以路虎、吉普为代表的汽车厂家在发扬越野车的优良传统，将SUV定位为豪华越野车;而像宝马、保时捷这样的厂家则充分发挥SUV与自身运动基因的契合，生产出运动能力相当恐怖的SUV。那么接下来的十年，SUV的发展方向又会是怎样的呢?这一次大众用全新一代途锐给出了一种方案，这款全新开发的SUV具备了更流畅的外形、更轻巧的身形、更舒适的驾驶室以及更低的能源消耗等优点。
在意大利托斯卡纳地区某个尚在建设中的高尔夫球俱乐部，积雪初融的泥泞小路上，和我一起坐在新途锐里的几位记者正谈笑风生，虽然谈话有时会被剧烈的颠簸打断，但坐在驾驶座的我始终没有把这种难度的越野视为对新途锐的考验。新途锐作为一款全地形SUV，首先它继承了上一代途锐出色的越野性能，4MOTION和4XMOTION的全时四驱系统丝毫没有妥协，新增的地形技术越野系统则使新途锐的工作能力更加强悍。
在公路性能方面，新途锐可谓经历了一次蜕变，更高刚度和挠度的钢材帮助工程师在保证车身强度的前提下，为途锐减重了208公斤，这不仅意味着新途锐的脚步比以往更轻盈，同时新款车型的燃油经济性也提高了超过20%。
虽然自重减轻，但新一代途锐的车身尺寸却不降反增，车长比老款车型增加了43毫米，达到4800毫米;高度降低了20毫米，为1710毫米;车宽1930没有发生变化;轴距则增加了40毫米达到2900毫米。
和强壮的上一代车型相比，新途锐被勾勒得更平滑，更具时尚感，通过曲面和线条的配合削弱了宽大车体带来的臃肿感。同时，大众最新的家族式前脸也得以应用，整体感觉与高尔夫6和途欢类似。此外，通过对前后悬位置的几何形状精雕细琢，使得新途锐获得了比老款更好的接近角和离去角。在家族统一的外观特征之外，大灯和尾灯的LED应用使得这款新车拥有了很高的可识别性，即使在夜间也能很容易被辨识出来。
