在介绍了汉兰达的四驱系统结构以及实际测试后，我们来看看汉兰达在单侧湿滑路面上的测试过程。相信看过之前8款城市SUV系列测试之后，各位已经对测试方法很熟悉了，首先上场的是四驱版本，在之前的测试中我们已经介绍过，汉兰达装备的四驱系统并没有机械锁止机构，电子系统在发现轮胎抓地力不足时的介入力度也比较轻微，但这并不影响四驱汉兰达通过单侧湿滑路面测试。

       四驱汉兰达在测试过程中显得非常从容，大家可以从视频中了解到，在第一次测试时起步瞬间可以听到非常短暂的响胎声，但车轮并没有出现严重的打滑现象，不过坐在车内还是可以轻微感觉到打滑现象的存在，只是电子系统迅速施与制动，所以保证了四驱版汉兰达在这项测试中得以顺利通过。

       随后我们关闭了汉兰达所有的电子系统，结果正如视频中所示，四驱版汉兰达依旧波澜不惊的通过了测试路面，由此我们可以看出，四驱版汉兰达在应付初级难度的非良好铺装路面时还是称得上游刃有余的。

       虽然我们的测试项目均是为了四驱SUV而设，但这次我们破例对前驱版汉兰达进行了这项测试。不过很遗憾，由于缺少了四驱系统，在左前轮失去抓地力的时候，电子系统既不能加以干涉，也无法将动力传递给后轮，导致了左前轮一直在疯狂的空转，从而浪费了非常大一部分的动力输出，最终两驱版汉兰达遗憾的未能通过测试。

       经过几番测试，汉兰达的电子系统引起了我们注意，为什么两项测试中车轮都出现空转，而只有在湿滑路面测试中电子系统起到了作用，在大驼峰中却像失效一般?

       反复的论证以及查阅资料，我们发现汉兰达四驱版的电子系统具备对空转车轮进行单独制动的功能，但仅限于4个车轮转速差极低的状态下才可起到明显作用。而当汉兰达在大驼峰上出现车轮空转时，其转速差已经远远超出电子系统有效干预范围，所以导致大部分动力白白流失。再转回湿滑路面后，由于两侧车轮转速差极小，此时电子系统便可有效介入工作，能帮助汉兰达(四驱版)轻松驶上湿滑路面的陡坡也算是常理之中了。

       　　结语：通过以上所有测试可以看出，汉兰达的四驱系统仅适用于铺装的城市道路以及轻度越野，相比前驱版(2.7L)汉兰达，前者在湿滑路面行驶时具有明显优势，换个角度来看，四驱版汉兰达在车轮未出现离地时，各种电子辅助系统能帮助汉兰达提高通过性和主动安全性，但如果有车轮出现离地或是在附着力过低的情况下，缺乏锁止机构的全时四驱系统并不能有效的让车辆脱困。对于那些还在设想买辆汉兰达（四驱版）跟上大切、霸道等纯种越野车一起出游的朋友，我们只做善意的提醒，最终的选择依旧由您做主。