如今的中型车市场是越来越热闹了。越来越多带有运动风格独具个性的车型加入了这个战团。福特的蒙迪欧-致胜和别克新一代君威就是其中的代表车型。

       对于新君威我们几个月前也进行了比较详细的测试和体验，那是一台装备2.0升自然吸气发动机的车型，而今天我们要向大家展示的则是新君威的2.4版本。在开始真正的性能测试之前，我们先来看看2.4车型在配置和功能上的特点。

       新君威的确有着较高的性价比，主要是其配置很丰富，旗舰版车型更是面面俱到。带有加热和通风两种调温机制的座椅和语音控制的导航和音响系统也是2.4车型的亮点之一。而这套E-Touch人机交互系统也是通用最新开发并首批装备到2.4车型上的。不过它究竟好不好用让我们带您体验一下。

       尽管看上去E-Touch与宝马的i-Drive和奥迪MMI在形式上差别并不大，一个主控旋钮，外带几个功能键，但使用起来并不顺手。但是主要是受限于此旋钮只能做顺时针或逆时针的旋转，而不具备多向选择和确定的功能。因此，当需要此类操作时，就必须要结合中控面板上多媒体控制区的拨杆和按键来解决，使用中有一定的不方便。另外，中控台上多功能控制旋钮与E-Touch控制键在功能上也有重复。

       电子手刹也是当前一种流行趋势，如今它已经成为一种高科技的时髦配置，很多高档车上都能够见得着。新君威2.4配备的电子手刹使用起来跟传统的手刹没有区别，但是在开启驻车制动时需要踩住刹车。和大众的电子手刹系统一样解只要踩油门就可以解除制动状态。不过，它的这套系统反应还是有些迟缓，当你轻点油门时系统并不能够迅速作出反应，需要你稍稍深踩一些油门系统才会自动解除，所以在等红灯或是拥堵的路况下并不建议您使用这套系统。

       高速状态下的新君威2.4就能够保持着非常稳定的行驶姿态。245/45 R18宽胎在同级别车型中无人能及，也为新君威2.4带来了更强的抓地力，虽然运动化的设计会让路感变得更加清晰，但在韧性十足的悬架支撑下，颠簸并不会使人难受，而且轮胎和悬架共同作用下的结果就是精准的转向性能。

       当然，如此轻而易举的高速状态也会在新君威2.4装备的17英寸制动盘的动作下迅速而又平顺地降低下来，制动踏板所表现出的线性特征会让驾驶者迅速掌握制动要领，从而为呼之即来的高车速保驾护航。但有一点还是略微有点遗憾，虽然新君威2.4装备的是6挡手自一体变速器，但对于这样一款以运动为卖点的车型来说，没有S挡确实降低了一些驾驶乐趣。与2.0升的君威相比，2.4车型在加速的过程中更机敏了一些。就整体感觉而言，还是非常的平顺，6挡手自一体变速器带来了很高的平顺性，稳健而平顺的驾驶感受让你可以更加心平气和的去驾驶。

       日常驾驶中，新君威在经过连续的颠簸路面时，悬挂虽然对于路面信息的传递非常清晰，但并没有那么敏感，过个沟沟坎儿坎儿时，悬挂的收放干净利落，并没有拖沓的感觉。

       别克车系的噪音控制一直非常出色，2.4升发动机给人留下最深刻的印象依旧是低噪音。怠速时只有通过转速表才能感知到机器的运行，120公里的速度巡航时，粗糙的路面产生的胎噪和轻微的风噪构成了噪音的主体，发动机在2000转速下的声音几乎难以察觉。这时如果一脚油门踩到底，伴随着变速器连降两档，发动机转速表的指针也逼近了接近极限的6000转，机器的声音自然不那么斯文，但还是有节制的咆哮，既不是那种声嘶力竭的怒吼，也不是让人血脉喷张的轰鸣。看来不只是发动机本身的降噪，车身的隔音也做得相当到位。

       对于2.4版的君威来说，我们最关心的要算是它的油耗表现了。在2.4的发动机和6速自动变速箱的搭配之下它的燃油经济性到底如何?尤其是配备了245/45R18的宽胎之后，我们曾对其油耗表现有所顾虑，但是在实测完成后，我们的担心是多余的。我们模拟了日常驾驶，包括了高速公路、城市环路、山路以及城市拥堵路段，行程里程为291.9公里，全程消耗燃料29.9升，平均百公里的油耗为10.27升。

       尽管发动机有着最大170马力的动力输出和225Nm的扭矩输出，单从数据上看并不输给任何同级别车型，但要是用来应付新君威1.5吨的车重和245mm宽胎，就显得不那么从容了。最终的成绩仅为11.9秒，在同级别中型轿车中确实不算突出。

       全油门起步，车头并没有明显的抬头现象，坚韧的悬挂能够很好的保持车身姿态，而245/45 R18的轮胎并没有出现打滑现象。

       尽管宽胎影响了加速性能，但在之后的制动项目上却提供了帮助，在全力刹车时，245宽胎和17寸的刹车碟提供了强有力的制动效果而悬挂的拉伸也并不明显，车身能够保持一个良好的姿态。考虑到其超过1.5吨的车重，最终40.8米的制动成绩还是比较令人满意的。

       18米绕桩是考验一辆车综合性能的项目，在绕桩时，车身能够保持良好的姿态，方向盘的指向也比较清晰，车头也表现的非常积极，不过在连续的负载转换下，车身会比较容易突破极限，这时车身稳定系统会迅速的介入来维持车身稳定，这也在一定程度上影响了最终成绩。此外，稳定系统的介入也比其他车型更加敏感，尾部稍有滑动就会开始工作，而且介入时也不会有吓人一跳的那种突兀感觉。

       但由于ESP的介入，影响了动力的输出，最终67.5km/h的平均速度并不算慢，但如果没有车身稳定控制系统的干扰，速度还能够有一定的提升。

       在并线测试时，车身有很好的循迹性，悬挂对于车身的支撑也非常到位，轮胎也有着很强的抓地力，沉稳的车身和收放敏捷的悬挂能够给驾驶员足够的信心，此外在车身出现滑动时，稳定系统会毫不犹豫的介入，虽然对成绩有些影响但对于一款中型车来说，这样的设计调教对于安全方面来说会更有利，而最终61.4公里的成绩也让人满意。

       总体来说，别克新君威给我们交上了一份让人们满意的答卷。虽然没有创造满分的成绩，虽然在某些功能上还显得有些晦涩但在整体的表现上来看已经算是很优秀的成绩了。从某些更实际的角度看，市场表现是最有说服力的，现在大街上新君威的影子越来越多，也说明了它的确让很多人意识到了其优点和长处。