在德系品牌当中奥迪、宝马和奔驰绝对称得上是冤家对头，它们长久以来征得死去活来。尤其是运动型轿车领域更是争夺的焦点，奔驰C级和宝马3系是奥迪A4永远摆脱不掉的对手，三方博击你来我往，这场争夺战从千里之外的欧洲一直打到了中国。

       对满街跑的宝马3系已经产生审美疲劳的时候，人们便习惯性的将目光转向了奥迪希望他的新产品能够带来更大的惊喜!不过，新A4L的登场并未如我们之前所预料的那样苦心修炼硬功，进而与3系在运动性和驾驶乐趣方面直接对抗，恰恰相反的是，A4L精研内功，在舒适性和品质感方面下足了功夫，这一姿态可谓正中国内买家的下怀。

       在上篇文章中我们已经对奥迪A4L的外形设计、车内功能进行了非常详细的介绍，所以这里就不再过多重复了。感兴趣的朋友可以通过下面的链接进入之前的内外详解文章。

       与马路上常见的A4L 2.0不同，我们此次测试的是装备V6 3.2升FSI直喷发动机的顶配车型。除了动力上的区别之外，它还具备了奥迪引以为豪的Quattro全时四驱系统。

       　3.2升FSI直喷发动机工况图

       新A4L的这台3197毫升V6直喷发动机，它的额定功率达到195千瓦(265匹马力)，而最大扭矩依然维持330牛米，并可以在3000至5000转/分范围内维持最大扭矩输出。另外，这款发动机还采用了全铝铸造技术，大大降低了重量，虽然个头不小但其本体重量仅为171公斤。

       与发动机搭配的是Tiptronic 6速度自动变速器和Quattro全时四驱系统。与上一代A4不同的是，新款取消了S档，采用奥迪全车动态模式所代替。包括COMFORT(舒适)”、“AUTO(自动)”、“DYNAMIC(动态)”三种模式，按照奥迪的解释，利用这组按钮可调整变速箱和转向系统的工作状态，达到适应驾驶需求的目的。

       在舒适模式下，你很难看出A4L的性能有多强悍。特别是变速系统，虽然你还可以感受到它的运动天赋，但为了保证乘客的舒适性，还是牺牲了不少的运动型。从舒适换到动态模式后，转向系统的差别并不是十分明显，最大的改变来自动力方面，油门反应更积极，加速也更加的迅猛。而AUTO模式则是，ECU通过对加油的速度和油门的深浅的判断，在COMFORT和DYNAMIC两种模式下随时切换。

       在高速行驶中，悬挂对路面颠簸的吸收非常到位，多数的震动都被很好吸收掉了。另外，A4L在噪音的抑制方面也很出色以120公里/小时的高速行驶时，噪音指数仅为67.5分贝。

       在我们熟悉的德系三大品牌中，宝马的驾驶感觉一向激进，转向力度和路感反馈十分敏感，让驾驶员的精神时刻集中;奔驰则在舒适方面下足了功夫，方向的感觉最温柔，路感的回馈也最温和;奥迪介于两者之间，转向精确顺滑之外就没有什么特点了。奥迪的驾驶感受也许让你觉得有些平庸，但越是平庸的东西就越能适合大多数人。

       配备Quattro全时四驱系统的3.2L FSI车型前后比重已经接近50∶50的黄金比例，前后平衡的车身比重分配为A4L带来了更高极限的运动性能。为了探知A4L的弯道极限我们找到一条接近90度的胳膊肘弯，感受一下它极限时的操控表现。

       在关闭ESP系统车辆在极限状态下也能保持很好的状态。以70公里左右的时速驶入弯道，奥迪的Quattro全时四驱系统更贴近前驱车的感觉，入弯时车辆有些转向不足但并不严重，车尾则是牢牢的紧贴住地面，适当的收油回方向便可让车子按照既定路线驶出弯道。

       除了前面提到的全车动态模式之外，并线辅助系统也是A4L新增加的配置。启动此项功能之后，当侧后方有车经过时，后视镜上的黄色提示灯就会亮起，如果驾驶者开启转向灯并打算并线时，后视镜上闪烁的提示灯的亮度会加大，从而提醒驾驶者注意。总来说此项功能，为提高日常行驶的安全性确实非常受用，尤其是当后方车辆进入后视镜盲区时，此项功能的作用就显得更重要了。

       奥迪A4L在加速过程中的表现非常稳健，全油门起步后宽大的轮胎没有一丝打滑的现象，动力的发挥迅猛整个加速过程持久而线性。Tiptronic 6速度自动变速器换挡很平顺，动力的流失不大，让你几乎感受不到任何的顿挫感。

       从加速曲线图上可以看出来，一挡和二挡之间的齿比十分宽泛，一挡拉到60公里以上时才会升挡而此时的转速也飙升到了接近7000转的极限转速。而二挡和三挡之间则比较紧密，这样的齿比设计既保证了加速时的爆发力又保证了匀速行驶时的稳定性和经济性。

       再来看看刹车的测试结果。其实A4L刹车调校是典型的稳重风格，刹车踏板的韧性很足，制动力释放得很均匀。对于日常驾驶来说，这样的刹车力度更容易掌握。

       A4L在全力刹车时的姿态依然保持良好，紧凑的车身以及坚韧的悬挂支撑使车身没有出现不雅观的场面。ABS的工作状态细腻而有效。

       整体而言，A4L的刹车表现很平顺，冷刹车状态下与达到工作温度后的刹车成绩的差距也在2米范围之内。反复十次测试后也没有出现明显的热衰减现象，整体成绩都在38-40米左右，最后测得的最好成绩为38.1米。

       在绕桩测试中，A4L表现出了十分强悍的底盘功底，强硬的底盘令车尾就像一根绷紧的弦，只要车头稍有动作尾部就能迅速跟进。245mm宽胎极限很高，加之敏感的ESP电子稳定系统，只要车尾稍有滑动便会迅速强硬的加以干预。

       无奈之下只好将稳定系统关闭，关闭ESP系统A4L还是很有乐趣的。没有电子系统的干扰本就很灵活的车尾在重心转变的过程中变得有些放纵。不过凭着四驱系统的帮助，只要稍稍修正油门和方向便能将车迅速的拉回正途。最终的成绩为：66.7公里/小时，在中型豪华轿车中这样的成绩的确十分了得!

       在并线测试中奥迪一贯的安全性能在A4L身上充分的体现了出来。ESP系统门槛很低车尾稍有风吹草动，它便比翼余力的进行干预。驾驶者不需要做太多的修正动作，电子系统就能很快的将车身拉回正常的行驶状态。

       与绕桩一样ESP系统同样成为了影响测试成绩的负累，所以我们将该系统关闭之后有尝试了几次。关掉ESP车辆在快速转换重心的过程中车尾的滑动十分明显。不过有Quattro四驱系统和路感准确的方向辅佐，救车还是比较轻松的。最终的成绩为：63.8公里/小时。

       　　● 测试总结

       新A4L并没有与宝马3系硬碰硬，加长的车身和轴距以及精细的内饰使其更多的像舒适豪华方向靠拢。不过，加长后的车身并没有成为操控的负累，反而让它的极限更高。轮胎、Quattro系统和ESP电子稳定系统的出色表现，也让它拥有了很高的安全性能。

       身为最早进入中国的德系厂商，奥迪深知中国消费者最需要的是什么。宽大、舒适、精细才是国人对于中型轿车的最大诉求。较之往代更宽大的车身、更充沛的动力、更优秀的操控以及更完备的安全配置，让全新A4L在与同级对手的对话中具备了更强的信心和实力。