场地赛

       　　纯种越野车的底盘

       下面谈一下野外SUV的选择。传统纯种越野车的标志是“车架+整体驱动桥+四轮驱动”。但随着科技的发展，大量电子设备的应用，高端的野外SUV已经屏弃了这一公式。像路虎的发现3，它就是采用的承载式车身，独立的空气悬架，但越野能力绝不容小视。对于低端的野外SUV这个公式绝对是真理!

       　　达喀尔拉力赛

       对于一辆野外SUV最为重要的是它的最大扭矩，特别是发动机低转速下的最大扭矩。像世界最出色的越野车之一路虎的卫士，它在2000转/分 时就可以释放出300Nm的最大扭矩，而我们以前4升排量的超级切诺基在3000转/分 时才能释放出同样的最大扭矩，所以卫士的越野能力优于切诺基。

       从车体角度讲，应该选择接近角、离去角、离地间隙大、同等乘座数轴距短的车型。这些都是些硬性的越野能力指标，是所有电子设备都无法提升的!这也就是咱们的212越野能力优于卡宴等很多进口高档SUV的原因。开个玩笑，这也就好比不管潘长江是多么大的腕儿，他也进不了篮球队。

       高端的纯种越野车比较好选，因为品牌比较少，且价格差异较大。一般都按你的财力和喜好选，比如豪放的人可以选焊马的H2，奔驰的G系列，同样的RMB比较文静重品位的人就可以选择路虎的揽胜。

       中低档的纯种越野车除了我以上所说的各点，我建议你选择电子设备较少的车型。因为在恶劣的使用环境下，机械结构的故障率远低于电子设备!真正的越野车可靠性是高于一切的!

       　　达喀尔拉力赛精彩镜头

       　　编辑语：我以前博客的名字叫做“牧马人和菲亚特500”，为什么这么叫呢?因为我本人只喜欢越野车和小车，要问我最喜欢的车，答案只有一个“牧马人”。因为喜欢越野车车，所以我也知道选择越野车比选择其他车型难多了，这篇文章的主体是我5年前写的，但没有公开发表过，只是和一些朋友小范围分享讨论过。文章也只是一些提纲挈领的选车要点，如果这篇文章对您还有帮助，如果您还有自己的看法或理解非常欢迎您给我留言，大家一起探讨交流。