一提到“新凯越”这个词，大家都会联想到一些关于它的东西。而这也许是时下最热门的车型之一了，早在正式上市之前关于它的消息就已经是铺天盖地了。而到底新凯越是一款什么样的车型，它具有什么样的特点，看完下面新凯越详细测试的文章我相信你就会有一个全面的了解了。
说道凯越这个车型，它的确在中国汽车市场留下了光辉的一笔。自从2003年凯越上市以来已经过去5年了，而在这5年的时间里它的销量突破了60万辆。销售数字仅次于“老三样”中的捷达、桑塔纳，而在我们测试新凯越的这两天在北京的路上也发现，老款凯越甚至比捷达还常见。
● 家族式的外观设计更显大气
5年后的今天我们迎来了全新改款的新凯越。新凯越的外观由Pinifarina与泛亚汽车技术中心共同打造，虽然只有4515mm的车长，但在流畅的车侧线条勾勒以及统一风格的设计之下，让新凯越拥有放大的视觉效果，很多人曾经评价说新凯越外观看上去很像别克君越，因此也就得来了“小君越”的称呼，这并不是偶然的。
从车头望去，大面积的直瀑式中网，在车身尺码并不算大的凯越身上，让整体造型更显气派，也让新凯越更显年轻化。而这种统一家族风格设计的新凯越可以很好的使别克品牌进行向下拓展。因为新凯越在设计上体现了别克“未来”的设计理念，统一了的别克家族的风格使新凯越的外观更加大气，因此从新凯越的身上，也可以看到今后别克其它新车型的样子。
而保有量如此大的车型一定有它的很多优点才能被消费者认可和接受，而改款后的新凯越到底如何呢?我们会为大家一一解读。
● 较老款有明显提升;新凯越使用手册
拉开车门做进新凯越的驾驶室，从新设计的中控台映入眼帘，各个按钮的布局很合理，这种设计让我们联想到日系车的感觉。虽然做工和精细度不能和更高级别的车型媲美，但是用料还是让我们非常满意的。不过方向盘的造型没有更换略显老太，外径达到了376mm，不过进行了皮革包裹的处理后手感非常不错，26mm的方向盘粗度以及3圈的转动圈数作为以偏家用和舒适驾驶的车型来说也刚刚合适。
新凯越的座椅也比较舒适，各个部位的支撑也很到位，不过前排座椅的坐垫有点偏硬，而后排的舒适性非常好，这也是凯越的一贯特点。
如果想要详细了解新凯越从外到内的一些特点，可以点击下面的文章观看：
我们会对所测试的车型进行系统的评价打分，总分满分为200分，在工艺水平单项的得分上面，新凯越为23分。
● 乘坐舒适、储物空间少;新凯越内外详细评价
关于新凯越的内外做工和设计的细节到底如何，我们为此专门进行了详细的评价和体验。我们可以看到在一些细节方面新凯越还是下了些功夫的，比如说一触式的天窗设计。可以触摸操作的中控台液晶屏等等。而空间方面也令人满意，尤其是后排的乘坐舒适性非常好。下面我们就来具体的看一下新凯越在空间方面的表现。
内部空间方面，新凯越的前排最大腿部空间达到了1065mm;后排最小腿部空间也有700mm，最大时达到了920mm。头部空间的表现也让人满意，前、后排高分别为915mm和900mm。如果想要详细的了解新凯越这些方面的特点可以点击下面的文章观看：
在内饰部分的单项评分上面，新凯越得到了23分。
● 各方面平衡;性能表现一般
新凯越的动力系统，采用了一台1.6升的自然吸气发动机，16气门的设计，在各个参数方面并没有什么太明显的优势，其最大马力为106马力。与之配合的是一款名为Step-Gate的四速自动变速箱，以这个级别的紧凑型车来说这种动力系统的搭配还是让人可以理解的。
四速的自动变速箱在日后的维修保养方面还是比较便宜的。在接下来的性能测试我们具体来看一下新凯越的表现;在连续的加速测试过程中新凯越的百公里加速时间为13.8秒，对于这个成绩来说只能算是表现平平。
在加速测试的过程中新凯越的动力表现非常平顺，只有在一挡起步的阶段能感受到加速的力度，在升入二挡后就变得非常平顺了。这主要是这款变速箱后三挡齿比设计偏大的原因，其实这种校调主要是偏重于城市路况的驾驶方式，在起步的阶段可以获得较好的提速，而行驶起来可以非常的平顺，并且保持较低的转速以获得更好的燃油经济性。不过新凯越的中途加速表现就很一般了，所以驾驶新凯越想要在中途加速超车的时候就得需要你深踩油门了。
在刹车测试的过程中我们看到了令我们满意的地方;在紧急制动的时候，刹车踏板的力度适中，当ABS介入时感觉工作的非常密集，会给人比较足的信心;而最终的百公里最好刹车成绩为42.6米，对于这个成绩我们还是比较满意的。
〖刹车距离：小于42米 出色;42-46米 合格;46米以上 差〗
在高强度的紧急制动测试过程中，我们可以从刹车工况图中看到在冷刹车的过程中成绩也还不错，当进行到第六次的时候出现了最好成绩;在之后的热刹车过程中成绩基本上和之前没有什么变化，也没有热衰减现象，这一点让我们非常满意，也说明新凯越在连续高强度的制动下刹车性能没有衰减。
新凯越的安全性能的评分为25分;在性能表现、环保方面的单项得分为20分。
日常驾驶平稳舒适
新凯越与老款凯越相比，在底盘和悬挂的校调上进行了明显的改进。新凯越调高了40%前、后弹簧的强度，并将前后减震器阻尼系数分别增加了26%和43%，以及增加稳定杆前后端直径等多项措施。在实际驾驶的过程中我们能感到头段给人硬朗的感觉，通过长波路的时候能够感觉到悬挂对俯仰控制很好，没有多余摇晃。
但是当通过密集的短波路面时新凯越的悬挂还是会有一些细碎的跳动。不过整体来说对于悬挂系统的改进还是让我们很满意的。
在绕桩测试和紧急并线测试时，新凯越表现出来的稳定性非常好;由于偏舒适校调的原因新凯越的转向比较滞后，但是指向性不错。一切都很平衡，唯独缺少一些驾驶的乐趣，不过这和本身家用车型的定位相符合，新凯越的用户也不会用它来进行很激烈的驾驶，一切以平稳为主。
18米蛇形绕桩是主要检验车辆操控性的测试，在测试过程中转向虽然滞后但并不影响入桩;在极限的状态下新凯越的尾部跟随性和稳定性很好，非常的容易控制，能明显的感觉到极限的到来，只需要轻微的修正就可以化解。最终的绕桩测试成绩为56.4公里/小时，如果转向更灵敏、采用更好的轮胎成绩还能够在提高很多。
在紧急并线的测试过程中新凯越的表现也还可以令人接受，紧急并线测试主要是考量车辆在高速时的紧急避险能力，以及在极限状态下的可控性;新凯越在紧急并线的过程中车身的稳定性很好，但是由于转向的滞后导致在并线过程中需要提前做出动作。
当然这些都属于新凯越在极限状态下的表现，在日常驾驶过程中是很少碰到这种情况的，通过以上的测试我们可以看到新凯越虽然没有那些更高级车型上装配的主动安全配置，但是在极限状态下的可控性上还是令我们满意的。而日常驾驶时的感受也是消费者所关心的，接下来我们就来看一下新凯越在日常驾驶时的表现。
在经过我们测量后，新凯越的转弯直径为：11.15米(左)、11.05米(右)，这个成绩作为一款紧凑型车来说还是不错的，即使在较窄的路面掉头也不会太令人烦恼，而它的随速助力转向也使新凯越在低速状态下方向盘力度变的轻盈。;当高速时方向盘又会变的比较“沉重”，这一点可以令驾驶者在高速驾驶时信心更足。
新凯越在日常驾驶时油门响应很及时，深踩油门变速箱降挡也比较迅速迅速，但苦于变速箱较大齿比的设计导致加速效果不是很让人满意，这点在之前的测试时也已经描述过，如果换成手动挡的车型将会好很多。高速行驶时新凯越的稳定性也表现的不错，在各个时速下都没有明显的共振点。
而新凯越在行驶时噪声的控制也令人满意，发动机始终保持在较低的转速，其最主要的噪声来源也仅有外后视镜带来的风噪了，当时速为120公里/小时的时候车内噪声为71.5分贝，基本上不影响正常的交谈。而新凯越在转速表的偏差上控制的不是很好，车速表显示为80公里/小时的时候实际车速为74公里/小时;而车速表显示到了120公里/小时的时候，实际速度仅有110公里/小时;误差稍稍有些大，不过这倒是没有什么其它方面的影响。
在操控、舒适性单项评分上面，新凯越的单项得分为27.5分。
油耗表现让人满意
我们采用的测试方法是大家最常使用的方法，在加油站一次性加满油至油箱瓶口，并把里程表回零。之后开始进行正常的驾驶，为了尽可能的模拟日常驾驶的状况，测试环境为两名成员、空载;行驶路况会经历城市拥堵路况、城市环路、高速公路等情况，总里程两百公里左右。
最后再次回到之前的加油站将油加满至瓶口，并记录里程表的里程和加油机的加油量，来最终算出综合油耗。下面我们就来看一下新凯越的油耗到底是多少。
被测车型行驶总里程：1559公里
油耗测试行驶里程：232.5公里
加油量：17.79升
综合油耗：7.65升/百公里
最终的测试结果为百公里综合油耗7.65升。对于这个结果我们是非常满意的。在油耗测试的过程中我们发现，由于新凯越的齿比非常大，导致在正常驾驶的时候发动机可以始终保持在较低的转速下，这款自动变速箱的校调也非常偏经济性，这对于控制油耗是非常有好处的。
但是有利必有弊，为了控制油耗的表现难免会牺牲掉加速性能，这一点在加速性能测试的时候就已经很明显的表现出来了。综合来看，新凯越1.6AT导航版的最终接近8升的百公里综合油耗令我们非常满意。
● 结论
新凯越的这次大改款可以说是非常成功的，外形上统一了的别克的家族风格，可以使别克品牌更好的进行向下拓展。内饰也更加的现代、配置更加完善，相应性价比也有所提升。从新校调后弥补了老款的一些不足，操控性和稳定性提升，同时舒适性并没有受到太大的影响。
虽然还有一些不足的地方，但是这种平衡、中庸的理念可以吸引到更多的用户群，也非常符合家用车型的定位。我们可以看到上海通用别克开始对自己旗下的产品进行不断的加强、完善，也将对别克品牌从新进行诠释;我们也期待着新凯越能够延续老凯越的辉煌。
新凯越1.6LE-AT导航版的详细打分：
