家用车至关重要的核心竞争力就是“好用”，虽然这两个字很简单，但里面的内容可谓包罗万象，想成为好产品，需要相当耐心的修炼才行。今天试驾的2010款景逸TT，正是一款瞄准紧凑家用市场的车型。令人欣慰的是在最近的宣传当中厂家并没有继续强调之前看重的运动概念，在我看来这是对产品定位的一次理性回归。
虽然官方把它归类为紧凑型两厢车，但显然它还是有着更多的MPV风格。轴距达到2685毫米，结合饱满的车身造型，不难想象内部空间一定不会小，实际上现款景逸TT最被消费者认可的部分正是灵活多变的大空间以及不错的配置，而这些优点都会被2010款车型一一继承。
『变化一』
『变化二』
2010款车型在外观部分的改动很少，准确的说只有两处。一处是装饰性：尾部的TT标识改成了醒目的红色，另一处是实用性：倒车镜的面积加大不少，据说这项改进是听取了消费者意见所做的，原来那两块玻璃的面积确实太小。
坐进车里的第一感觉就是空间非常宽敞，以我1.75米的中等身高来体验，头部、腿部不会有任何压抑，同时大面积的挡风玻璃、车窗玻璃也让车内光线、驾驶视野得到很好的拓展。另外储物空间也是它的强项，车舱内安置了各种各样的储物盒、储物格、储物槽，光是驾驶位周边触手可及的地方就能放下七八瓶矿泉水，后排座椅彻底翻起后还能得到一个地板平坦的宽大后备厢，用它来搬家运货会是很好的帮手。
如果说前面提到两处改动各占1%，那么剩下98%的升级就全部属于我们看不见的部分了，也就是在车身隔音降噪、减震方面的升级。其实咱们老百姓用车并不对性能有多大的要求，只要日常使用能省心就是最好的性能。景逸TT在隔音减震上下工夫，看来就是因为瞄准了这个目标。
仔细观察一下你会发现车身的隔音措施确实不少，实际效果也基本令人满意，不过速度超过140Km/h以后噪音还是会比较明显，甚至脚下的地板也跟着一起轻轻颤抖起来。其实此时风噪、胎噪都抑制的不错，最主要的噪音来源还是发动机，转速一直持续攀升，这跟迟钝的变速箱有直接关系，下文也会提到。减震方面，景逸TT对后排乘客的照顾不是特别周到，尤其是高速经过颠簸路面时，尾部会出现敏感的弹跳，虽然幅度不大，还是会影响到舒适性。
景逸TT的这台1.8升排量的涡轮增压发动机大家已经很熟悉了。1800转到3800转左右它能提供足够的扭矩输出，绝大部分提速也主要靠这段区间的发力来完成，1900转附近涡轮介入的感觉很明显，甚至有些突兀。而高转速区域则不是它的强项，除了不断增大的噪音没有多少实质贡献，所以它的调校还是比较注重日常使用，符合家用定位。
去年汽车之家曾经对景逸TT进行过试驾，不过那次试驾的重点是手动挡车型，而这次我的主要考察对象搭载了一台5速自动变速箱。这款爱信的产品在技术上并没有太多花哨的内容，最大诉求就是实用，而面对激烈驾驶时就表现的有些迟钝了。我在高速公路上百般努力，想压榨出一些激情，它总是严肃的对我说不要，降挡还算积极，但该升挡的时候却总是慢半拍，这直接导致了错过最佳扭矩输出区间，请不要指望挡杆旁边的Power模式按键能打破这种尴尬的气氛，它所做的就是立即让变速箱降一挡——仅仅是降一档——之后的一切仍旧按部就班，始终无法跟我对Power这个词的理解相吻合。我想起了那个传奇般的“囧”字，还是好好开车吧，别折腾了。
难道这又是一款了无生趣的“买菜专用车”吗?答案是否定的。前文提到它的悬挂调校偏硬，影响了后排的舒适性，另一方面看，也带来了一定的驾驶乐趣，至少侧倾抑制的不错，对这种MPV车型来说实属难得。在蜿蜒曲折的山间路段穿梭前行，每一次过弯悬挂都能提供良好的支撑，这种饱满的韧性不仅支撑了车也支撑了你的信心。试驾路段的路况比较差，但规整、紧凑的底盘还是能轻松应付。车身的动态响应虽然不够灵敏也还算直接，难能可贵的是来自方向盘上清晰的路感传递也一直没有停止过，让你可以准确的判断出路面情况。
相比之下转向系统则有些普通，一方面齿比设计偏大，另一方面助力也不够均匀，于是在连续左右交错的弯道中车头指向精准性就会下降，整体给人不够细腻的感觉。好在景逸TT还有后轮随动转向功能，灵活的车尾有效的弥补了车身前半部分的欠缺，因此以家用车的标准来衡量，它的整体驾驶表现还是可圈可点的。
总结：
之前我对景逸TT的了解不多，隐约记得这是一款外观略显活泼的紧凑型MPV。而在试驾结束以后，它结实的底盘、硬朗的悬挂都给我留下不错的印象，不过家用车用户是不是都能接受牺牲一部分后排舒适性呢?似乎有些喧宾夺主了。
我相信这个级别车型的消费者看重的还是空间、配置等环节，景逸TT在这些方面有着很强的竞争力，再挑剔的人也会对它的空间表现点头赞许，而且这点也已经被消费者所认可。2010款的升级让它的日常驾驶舒适性有了提升，但幅度似乎不够，所以针对“家用”这个诉求，景逸TT还可以继续深挖，比如做工细节的把控、悬挂舒适性调校等等，在价位合理的情况下，相信它也会受到越来越多的关注。
