汽车品牌对于幸福的诠释各有各的不同，从福特的“活得精彩”、宝马的“有容，乃悦”，到皇冠的“和谐为道”，从幸福入手，深入消费者的内心，是聪明的汽车厂家获得市场广泛认可的方式。这要比成功、尊贵、中产阶层生活方式更具说服力，也比个性、新锐、自我实现更有大众缘。

       在“全民理想家轿”的幸福诉求下，专为成长中的中国幸福家庭量身打造的新赛欧，成为最富民生意义的一款车。五六万元家轿原是自主品牌的专利，中国汽车全面市场化的这几年，尚未有一款国外品牌车型深入这一领域，即使是奠定坚实品牌口碑的捷达、桑塔纳，也从未真正地与时俱进过。当新赛欧喊着幸福的口号，向价格底线逼近的时候，人们在诧异的同时也在佩服上海通用的勇气。

       王宝强的东风小康广告，打的就是微车、微客需求旺盛的农村市场，这证实了不同领域明星代言人的市场局限性。尽管赵本山的金字招牌不缺收视率，但把企业品牌植入乡村故事中，还是需要一定的魄力。当王大拿的座驾从奔驰换成了科帕奇，雪佛兰品牌也巧妙地赚足了人气。正如新赛欧在剧中的出现，它带来的意义与幸福密切相关，而与生活方式无关。

       新赛欧的目标客户是简单务实的一群人，他们追求家庭美满，乐于享受质朴真实的幸福，追求生活质量的稳步提升。安全、油耗、空间、质量和用车成本，是他们心中对一部理想家轿的最大期待。5.68万~6.88万元的新赛欧满足了这些需求，它的出世不仅体现了全民生活水平的提高，也证实了一场家轿的变革即将到来，这是一个产业的造车方向，也是未来企业竞争的主流方式。

       当人们回忆10年前的小别克赛欧时，也许会恍然大悟，那是上海通用的一个诡计，但这个诡计在当时是亲民的，甚至能体现出一个企业的道德力量，因为“10万元家轿”的决定是超前的。在“10万元家轿”推出之前，市场上也有低价车，但消费者信不过，信得过的又太贵。那时的自主品牌很稚嫩，能打动消费者的很少，能取得市场普遍认可的就更少。赛欧的出现，看上去是上海通用市场营销的胜利，实际上是企业道德感和造车理念的胜利。

       对于一个合资企业来说，生产民有民享的百姓车，看上去好像是一个道德的幌子，但赛欧恐怕是个例外，因为它代表了对个体的尊重和包容，在10年前，没有人敢指望汽车企业这么做。今天，合资企业依然是市场的主角，在旺盛的市场需求下，高定价的车型采用饥饿疗法制造紧俏仍屡试不爽，在合资车型争当“加价王”的时候，没有人敢指望合资企业能够主动让利。

       新赛欧的成功之处在于，上海通用在其身上创造了附加值，使其成为普通人接受的一种生活方式。也许人们早已忘记了10年前小别克赛欧精彩辉煌的往事，但今天，没有年龄和阶层界限的新赛欧，却能让人们回忆起，一个大国汽车消费潜力是如何被激活的。因为赛欧让人们分享到了公平消费的权利，在其尊重消费者的同时，自身也获得了尊重，时至今日依然如此。

       上市3个月，新赛欧每月近7000辆的销量似乎并没有体现出一款亲民家轿的最大冲击力，在不少人眼中，它的潜力远远不止于此。随着北京车展新赛欧两厢的推出，这款合资企业中最亮眼的6万元家轿，其潜力也将逐渐释放。

       有人说，造大车是做加法，造小车是做减法，造小车比造大车难得多，因为要求和标准一样都不能降低。多少年来，有能力的企业都想造小车，但往往会因为成本问题而搁浅。6万元家轿本是合资企业的一道坎儿，谁也不愿越雷池半步，但上海通用做到了，因为它有实力也有底气。在中国，有实力的合资企业不少，有底气的却不多。

       对于中国每一个普通家庭来说，他们需要的绝不是汽车企业费心营造的浮华生活、可供炫耀的面子，而是一款能体现幸福感的车。在汽车年销量跨越1360万辆的中国，需要这样一个幸福的命题。