起亚新索兰托一汽丰田RAV4雷诺科雷傲

       中国2010年度车型评选刚刚落下帷幕，我们又再次回归了日常的工作当中，开车、测车、评车，虽然步骤有点类似年度车型评选，但宽裕的时间、可以谈笑风生的讨论也让我们体会到了工作中的快乐。就是当我邀请同事参与到此次对比测试时，他们善辩的舌头瞬间变得有些磕绊，手头的工作忽然多了起来，难道我的人缘混得如此之次?好在原因并不在此，而是这次的对比测试又发生在三款SU V身上。最终依然与我同行的张资编知道，但凡这类车型对比，拍摄地点一定会选择在较为偏远、路况复杂的地域，而上次他在酷暑之日所参加的SU V测试最终导致贡献了大量新鲜血液给野外无情的蚊子，在此，我感谢张资编的助人精神，当然还有华仔(头发较多之华仔)、然仔(和我姓名类似的单身男子)、岩仔(3秒钟可爬到一辆SUV车顶的摄影师)。

       一汽丰田RAV4 雷诺科雷傲 起亚新索兰托

       OK，调侃告一段落，咱们唠归正传。今天的三位主角分别是以进口形式引入中国不久的起亚新索兰托、雷诺第一款自行设计开发的SUV车型科雷傲以及在中国2010年度多功能车评选中表现优异的一汽丰田RAV4。三款车的定位都属于时下比较流行的城市SUV范畴，在公路行驶性能上比较偏重轿车，但又具备一定的越野能力，虽然在发达国家，这类车型大多用于接送小孩或是周末购物，但在国内，他们往往会成为大多数消费者一步到位的选择。

       起亚新索兰托是2009年起亚进入中国市场的又一款SU V车型，从车型定价来看，这款车对于抢占市场信心十足，22.98-26.78万元的价格区间，已经可以完全摆脱进口车型价格偏高的言论，而无论在做工和配置上，韩国车已经更多进入了人们的购车雷达范围内。新索兰托相比起其他两款车型给我最大的印象就是厚实，这种厚实在起初并没有给我留下太好的印象，毕竟在三款车当中，索兰托的2.4升发动机排量最小，难道就不怕被人说小马拉大车吗?实际上是我搞错了，之所以造成了厚实感完全与外形设计的布局有关。全新一代索兰托似乎对于自己的“父亲”并没有好感，此次在彼得·希瑞尔的手术刀下，容貌焕然一新，尤其是上下并不宽大的“虎啸”式进气格栅与细长的前大灯完美地连接成一体，使车身宽度对于视觉造成了额外的拉伸感。此外，从车上曲线的走势看，索兰托有意弱化了棱角，这也就再次给人车体变大的感觉。虽然说，新索兰托 4685×1885×1755毫米车身尺寸在三款车中位居首位，但外部设计对视觉造成的夸大差点让我做出了错误的结论。

       起亚新索兰托

       雷诺科雷傲

       一汽丰田RAV4

       对于雷诺科雷傲，其在动力和底盘技术上相信很多人都不会陌生，通过和日产的战略合作，他拿到了奇骏的核心技术，完全省去了最为耗时、耗力的工作，而将重点放在了内外设计以及车辆调校上。作为首款自行设计的SUV车型，科雷傲进入中国市场的态度相比进口车来说也算低调，24.8-28.6万元的价格区间勉强能够接受，只不过要想享受到四轮驱动的魅力，起步价只能从26.8万元开始算，但奇骏的顶配车型也只卖到25.88万元，看来在配置上，科雷傲一定要有新意才能合情合理。法国人的造车风格往往与众不同，在科雷傲上我们也见识了不少独特的元素。在进气格栅的设计上，采取了独立存在的三部分，稍做想象的话，有点像两只眼睛和一张嘴，而中央部分硕大的雷诺厂标则只能被认为是鼻子了。总体来说，科雷傲的外部造型让我觉得有些不易接受，新意十足但稍嫌诡异。科雷傲的车身尺寸为4520×1865×1695毫米，相比之下，车身偏高，不知道会不会影响到操控稳定性的测试成绩。

       RAV4在2009年的后2个月里成为了我们熟悉的朋友，经历了中国2010年度多功能车评选的考验，虽然最终没能问鼎桂冠，但没人可以否认他所具备的实力。应该说，RAV4的4530×1820×1680毫米车身尺寸在三款车中最为匀称，看起来更顺眼一些，这与他多年的车型历史有很大关系，毕竟相比新索兰托和科雷傲所经历的市场考验，RAV4绝对称得上是老江湖了，这也就使其能够迎合更多消费者的口味。不过RAV4在和年轻一代的比试当中，也有其自身不足的地方，饱受争议的4挡变速器，以及较高的售价，在高性价比车型不断涌现的时下，应该做出及时的调整。

       在我的印象中，韩国车的内饰做工往往不尽如人意，粗燥、平庸这些逆耳之言比比皆是，但我可以说，在全新索兰托上，你会改变之前的印象。虽然谈不上充满了时代气息，但做工的提高还是让人尤为欣慰，深浅分明的色调让我感觉到了和外观类似的稳重，而且在对车内配备进行操作时，你会发现布局完全遵循了人性化设计，就是位于车门上的油箱盖按钮让我起初还不太习惯。值得一提的是，在中控台下方的储物槽中，可以放置一台14英寸的笔记本电脑。

       和有些怪异的外观设计相比，科雷傲的内饰设计则让我比较满意，法国人的艺术气息在这里得到了充分体验，整个仪表台让人耳目一新，一体式无缝处理可以起到提升档次的感觉，造型灵活的三幅式方向盘上并没有集成过多控制键，尤其讨人喜欢。由于采用了电子手刹，前排中央扶手处少去了手刹杆，令中控台的整体感更为强烈。不过即便有着再好的第一印象，我们也不会省掉挑刺的环节。在车内按钮的尺寸和布局上，科雷傲有些欠考虑，一键启动的按钮居然隐藏在了中控台之中，这不免有些过于考验驾驶者的眼力了，当然，这样的问题仅仅限于初驾此车之人。

       R A V4的内饰设计属于标准的日范儿，中控台的布局很有层次，音响导航系统和空调系统被分割的很清楚，导航屏幕两侧的控制键对于初驾者来说也需要时间熟悉。R A V4方向盘上集合了音响控制按钮，但是按起来手感欠佳，这对于很重视性价比的日本车来说并不常见。R A V4车内储物盒设置的很巧妙，对于日常驾驶中的物品搁放尤为方便，分为两层的副驾手套箱很有特点，有益于物品的分门别类。

       以上都是我个人对于三款竞争车型内外的一些主观印象，下面的环节将绝对客观。性能比拼之前，再简单地介绍一下今天三位主角的动力配备。新索兰托之前提到了，搭载的是一台2.4升高效θ发动机，最大功率174马力，位居三车之首，最大扭矩225牛，变速器为6挡手自一体。科雷傲完全移植了奇骏的动力单元，2.5升发动机配合C V T变速器，最大功率171马力，最大扭矩226牛米。RAV4的2.4升发动机，在排量上要高出索兰托一点，配有的变速器为4挡自动，不带手动模式，最大功率170马力，最大扭矩224牛米。

       起亚新索兰托

       雷诺科雷傲

       一汽丰田RAV4

       在首先进行的直线加速中，排量最小的新索兰托在起步阶段占得了先机，凭借刚过3000转/分钟就释放出的最大扭矩，在0-60公里/小时加速中甩开两位对手一个车头的距离，但随后便迅速落在了科雷傲后面，后者凭借更大的功率以及CVT变速器更好的提速持续性完全压制了两位对手，他也最终取得了百公里加速的最好成绩10秒。新索兰托紧随其后，以10.8秒位居次席，R A V4以11.3秒排在了第三。

       在加速环节中途遭逆转的新索兰托似乎并不服气，在随后进行的制动测试中，34.9米的成绩在以往进行的多次测试中都鲜有出现，这一成绩甚至超过了很多轿车，要知道，新索兰托的自重已经超过了1.7吨。优异的成绩完全震撼了两位对手，科雷傲在多次努力后仍只取得了39.7米的成绩。在2009年汽车族杂志9月刊上，我们曾经对奇骏进行过测试，发现自重轻一些的奇骏在制动测试中的成绩还要落后于科雷傲，看来对于制动系统，法国人还是有他自己的标准。R A V4的成绩平平，40.6米只能算是中规中矩。

       起亚新索兰托 雷诺科雷傲 一汽丰田RAV4

       在操控稳定性测试中，由于R A V 4的E S P系统无法完全关闭，所以他90.6公里/小时的成绩并不能说明实际能力，所以我们在这个项目上，只能重点比对两款进口车孰强孰弱了。也许是在制动测试中获得了更高的竞技状态，新索兰托再次以96.3公里/小时的成绩拿下一城，与加速和制动环节明显的差距不同，这次新索兰托只是以0.2公里/小时的优势胜出。测试总监王超辉在测试后分析到，科雷傲由于车身高度高，所以在回复车身时要克服更大的侧倾力，这也就导致了成绩上的差距。

       在最后的噪音测试中，一直有点沉默的RAV4为自己挽回了一些面子，其在怠速状态以及中低速时车内噪音要明显小于其他两位选手，看来对于营造舒适的车内环境，RAV4的功力不浅。

       起亚新索兰托

       雷诺科雷傲

       一汽丰田RAV4

       测试场的数据虽然客观，但对于SUV车型来说，这只能说明在柏油路面上的性能表现。是骡子是马总是要拉出来溜溜的，既然溜完了柏油，那就继续溜溜崎岖不平的山道吧。三款车均配备了电子四轮驱动系统，而且都带有低速四驱锁止功能，此外，科雷傲可以由电脑控制也可由手动调节至两驱模式。在应对较为复杂的路况时，三款都表现出很从容的一面，但遭遇极端路面时，科雷傲的表现尤为抢眼，205毫米的最小离地间隙为三车中最大，而且较大的接近离去角，也使其在通过性上更为自信。新索兰托凭借在低速时大扭力的释放，在爬坡的能力上要更强悍一些，而且尺寸较大的轮胎对于坑洼路面也起到了降低难度的作用。RAV4在低速状态下，方向盘很轻，在道路出现变化时，能够迅速做出反应。

       配置方面的对比往往是最麻烦但却是最能说明问题的，因为它对于性价比的高低起到至关重要的作用。首先，再来明确一下我们今天三位对手的身价，新索兰托26.78万元;科雷傲28.6万元;R A V4 26.43万元。三款车很多配置环节都保持了一致性，这种情况相信跟厂家进行的详细调查有关，在摸清竞争对手的前提下安排自己的配置清单。像双区自动空调、GPS导航、一键启动、电动天窗、定速巡航、蓝牙电话等基本配置上，似乎很难分出伯仲。那我们还是着重谈一谈每款车的独到之处吧。新索兰托在配置上最为讨巧的就是其前排座椅带有加热和通风的功能，相信不少人都了解，对于拥有真皮座椅的车型来说，这两项功能的实用性颇高。其次，新索兰托配备了双体式全景天窗，不仅提高了车内的采光效率，而且兼顾了前后排乘者的不同需求。最后，新索兰托具备了倒车影响功能，通过车内后视镜上的屏幕可以对倒车进行“不回头” 操作。在科雷傲中并没有配置座椅通风功能，而且连座椅加热按钮的位置也比较奇特，在座垫侧面。相比两位对手，科雷傲比较独特的地方是配备了电子手刹，不仅简化了操作，而且节省了不小的空间。其次，科雷傲的定速巡航设有限速功能，这在我们的长驾车三厢世嘉 里也曾见到过，看来法国车型对于这一功能还是偏爱有加。还有一点就是科雷傲的前大灯带随动转向功能，这对于提高夜间行车的安全性很有帮助。R A V4的车内配备相比两位“纯种洋人”亮点不多，而且像全景天窗、倒车影像这样的配备均未被采用，看来一向精打细算的日本人这次栽了个跟头。如此看来，拥有配置最多的新索兰托更对得起他的售价。

       最后还想说的一点是，三款车储物空间大同小异，只不过在行李厢开启方式各不相同，新索兰托为城市SUV常见的上翻式;科雷傲有点类似于丰田的兰德酷路泽，开启分上下两部分;R A V4为侧拉式，而且备胎安置在了厢门上，储物空间有所提升。

       作为城市SUV市场的处于不同位置的三款车型，RAV4凭借以往较好的口碑以及国产化的实现，已经形成了较为固定的人群，不过面对性能更强以及配置齐全的两位新人，看来之后的路走起来并不会轻松。科雷傲虽然各方面都较为均衡，但其对于中国市场还需要一定的时间建立客户群体，相比之下，较高的价格也许会成为制约其发展的因素之一。新索兰托打着“战略”车型的旗号来势汹汹，依靠强于对手的性能以及丰富的配置能否最终获得消费者的认可还有待进一步考察。