睿翼作为运动型轿车的引领者,一直是中高级轿车中驾驶乐趣的代表,更有“日系宝马”的美誉。10月上市的睿翼2.0L更是成为2.0L黄金排量中最具竞争力的车型之一,大家对这款车的实际操控性能更是充满了好奇,而目前媒体报道的多为睿翼2.5L的实测结果,睿翼2.0L是否延续了2.5L的优异性能?各方面表现与新君威2.OL的对比情况如何?谁才是这一级别的操控王者?我们将用事实说话。
参数对比
睿翼外观尺寸为4755mm×1795mm×1440mm,新君威外观尺寸为4830mm×1856mm× 1484mm,新君威尺寸要大上一圈,新君威从外观上更时尚,睿翼从外观上更锐气,但两者都不失运动轿车的动感;从轴距来看,睿翼2725mm,新君威2737mm,两者相差不多。但从内部空间来看,睿翼2.0L宽敞的后排空间却要优于君威2.0L,作为运动型轿车,睿翼2.0L在内部空间方面显然更有优势,这充分体现了睿翼运动与空间完美平衡的设计哲学。对于喜欢外观又不想损失内部空间的用户来说,这也是新君威B级车尺寸A级车空间的遗憾吧。
从重量来看,睿翼的2.0L车身重量(1423KG)要比新君威2.0L(1555KG)轻132KG左右,相当于两个成年人的体重,这主要得益于优化的车身结构设计以及大量高强度甚至超高强度钢板的使用。车身轻最直接的好处就是省油,这成为节能环保的便利条件,同时也能给车主节约不少银两;另外车身轻,刹车时制动距离更短,也更安全。睿翼在同等刹车技术、行驶条件下,刹车距离在同级别中最短!
动力对比
在动力方面,新君威2.0L、睿翼2.0L发动机各有自己的特点。
新君威2.0L的发动机来自著名的通用Ecotec发动机系列,最大功率108Kw(147ps)/6200rpM,最大扭矩190nM/4600rpm,主要技术特点为采用16气门DOHC结构,双VVT可变气门系统,可变进气歧管,材质方面采用铝合金缸体与缸盖等。在百公里加速中,还是显示出2.0L发动机在后程中的不足,0-100加速时间在12秒左右,而对成绩影响最大的就是90-100这个过程。
理论上,新君威2.0L所搭配的6速手自一体变速箱配置上应该加分不少,但是实际使用过程中却是另一番景象,那就是灵敏的可怕。在普通道路上正常以50-60公里时速行驶,脚部稍微用一点点力量,变速箱立刻降一个挡,转速提到3000多,这时候如果脚部稍微松点劲儿,变速箱又立刻升一个挡,转速又跌落回到2000转。而在正常行驶时,变速箱换档的顿挫感非常轻微,常常在还没有什么感觉的时候,就已经升到6档。
睿翼2.0L的发动机对于大家而言也相对熟悉,主要技术特点是采用了S-VT(VVT) 可变气门正时控制系统 ,VIS可变进气歧管系统,TSCV可变涡流控制系统。值得一提的是,睿翼2.0L豪华型在中低转速时表现优异,而且发动机转速只需要达到4000转就能实现最大扭矩输出,比新君威2.0L精英型发动机最大扭矩出现时的4600转大大提前,加速性能相当突出。0-100km/h加速测试项目中,睿翼2.0L采用的五挡手自一体变速器与发动机配合极佳,几乎感觉不到换挡的顿挫,百公里加速仅需10.9秒,其最高车速可达200km/h,而新君威2.0L则需要11.4秒。
所以,无论是最高车速还是加速能力,睿翼2.0L的表现都要比新君威2.0L强,估计这是轻量化科技带来的大贡献吧。
操控对比
操控性能是运动型轿车最重要的核心,一个好的悬架能够让驾驶者最大限度地驾驶这款车的时候,车辆依然会表现出十足的稳定性。
新君威2.0L带副车架的前麦弗逊后四连杆悬架使行车稳定性得以保持和提升。电磁助力转向系统是新君威2.0L的一大亮点,其驾驶中助力的变化还是比较明显的,普通驾驶变化的速度也很合理。但如果想疯狂一把,君威在激烈驾驶时的操控便有些力不从心。方向盘相比睿翼2.0L要沉重不少,方向盘打满需要2.6圈,打轮的动作反映在新君威2.0L 225mm的轮胎上会有较为明显的延迟。入弯后,新君威响胎出现的时间较早,底盘还是偏重舒适与稳定性,与动感的外观匹配度不够。发动机转速能长时间维持在5000rpm左右,变速器也可圈可点。
睿翼2.0L采用的是前双横臂式后E型多连杆式悬架。众所周知,第一代马自达6即享有“弯道之王”的美誉,而睿翼比第一代马自达6的操控性能更佳,可谓是“弯道王中王”。值得一提的是,睿翼在车辆性能领域的开发理念是“人车一体,灵性共通”,追求精准响应的动力性能、转向性能、操控性能以及刹车性能。如果你是个追求极限乐趣的疯狂车迷,那睿翼2.0L出色的操控性更会让你心醉和兴奋。
在试驾道上,睿翼2.0L 更为先进的EPAS电动助力转向系统的使用,使我们在连续频繁的转向操作时,控制方向非常轻巧、容易掌控,即便是臂力不佳的女士也能轻松应付。此外,它的前悬架由上一代的4点支撑加强为6点支撑,并采用了更加先进的单枢轴;后悬架则将减震器的角度由27.6度调整到2.7度这样一个近乎垂直的角度。这些调整不但使其实现了更为精确的操控,其乘坐舒适性也得到了全面提升。
而在专门设计的8道弯试驾环节中,睿翼2.0L的表现更值得称赞。尤其是它最新配备的EPAS(电动助力转向系统),可以针对不同车速提供相应的助力,方向盘对车轮控制从容,转向十分精准。另外,睿翼2.0L的底盘比上一代更加扎实、稳定,即使以较快的速度过弯,车身也仅是轻微侧倾,没有多余的晃动。 几个弯道下来,睿翼2.0L的刹车性能也十分灵敏, 热衰退也非常小,即使频繁大强度的刹车都不会因为升温降低刹车性能,真正实现了 “人车一体,灵性共通”。
总的来说,两款车在操控性能方面有一定的差距,新君威2.0L由于有了更大的尺寸和自重,再加上底盘方面略逊于睿翼,因此在运动性能上表现的差一些。而以操控性能著称的睿翼2.0L,在试驾中的表现让人十分满意,再次证明了其“弯道王中王”的非凡实力。另外,睿翼2.0L的多功能方向盘可控制空调、音响系统等功能,这也为自身的操控性能加分不少。
安全对比
新君威2.0L的安全配置更多体现在车辆整体的刚性上,多安全气囊、激光焊接车顶和多种电子系统为其提供了绝佳的安全性能。ABS防抱死制动系统,EBD电子制动力分配系统,ESC电子稳定控制系统,TCS牵引力控制系统,TPMS智能胎压监测系统,其原型车欧宝Insignia刚刚获得了欧洲安全测试五星的评价。
在安全上,睿翼2.0L致力于打造“一部杜绝安全事故的车”,睿翼为中高级车开创行驶安全,配合主、被动安全系统,将“杜绝交通事故”作为最高安全目标。睿翼2.0L具有超越同级车的主动、被动安全装备以及睿翼独有的CF-NET人机界面系统和前后八探头泊车雷达,从而确保用户的安全驾驶。睿翼达到了北美NHTSA碰撞测试五星、欧洲Euro-NCAP碰撞测试五星、中国C-NCAP碰撞测试五星的全五星安全水平。
主动安全装备:睿翼2.0L提供了全方位的安全系统,其中包括DSC动态稳定控制系统,TCS牵引力控制系统、EBA电子式刹车辅助系统、ABS防抱死系统、EBD电子制动力分配系统等高科技安全设备,令您置身于更全面的安全呵护之中。
被动安全装备:睿翼2.0L在3H结构的高刚性安全车身内,装备着主动保护式前排座椅头枕、前气囊、侧气囊、气帘等诸多被动安全装备,如此万全的保障为您免去后顾之忧,让您安心尽享每一段驾驭旅程,其重要保障就是源于大量采用了轻量化的高强度钢板和超高强度钢板,其最高强度达到1480兆帕,远远高于同级别其他车型,在提高车身安全性能的同时,有效减轻了重量。
油耗对比
在油耗表现上,新君威2.0L精英型因为车重大,百公里综合工况油耗为8.8L,相对来说油耗有些高。
而睿翼2.0L豪华型的油耗令人满意,百公里综合工况油耗仅为8.0L,其实这也得益于轻量化科技的运用和睿翼超越同级别的0.27风阻系数。据介绍,轻量化科技是汽车行业未来发展的一大趋势。研究资料显示,若汽车整车重量降低10%,燃油效率可提高6%～8%。此外,汽车减重之后,加速性能就会相应提高,车辆的噪音、振动方面也会有不同程度的改善。睿翼2.0L之所以被称为“动力与节油”完美结合的黄金排量黄金车,其底牌就是“轻量化科技”。
总结:
综合来看,新君威2.0L的优势主要集中在配置方面,劣势则主要集中在操控和油耗上,发动机在日常行驶中负担较重。睿翼2.0L的优势主要集中在轻量化科技带来的澎湃动力、极致操控、节油安全和宽大空间上。与此同时,睿翼2.0L的发动机最大扭矩出现的转速较低,为加速以及城市路况行驶的低油耗打下了良好的基础。
一次又一次项目的测试,证明了睿翼2.0L“操控之王”实至名归,让人真切感受到了睿翼2.0L所带来的完美表现,几个小时的试驾评测去除了疲劳,这个过程再辛苦也都变得值得。总体来说睿翼2.0L的完美操控、充沛动力等性能表现得都非常出色,通过这次试驾活动,我们对“日系宝马”的名不虚传有了更深的感受。
睿翼2.0L各方面的表现堪称完美,将运动与空间完美平衡演绎到极致,并携领先全球的轻量化科技的核心优势,将安全操控与节油典范融于一身,结合睿翼2.0L突出的价格优势,睿翼2.0L的热销将是必然的。
