BMW首席设计师Chris Bangle倡导的sharper-edged风格几乎改变了所有宝马车系的传统形象（这些产品包括BMW 7 series、BMW 5 series、MINI甚至Rolls-Royce），自打这位美国人入主BMW的设计部门之后，他和他的新思想就颇有争议，甚至一度有人高呼"Stop Chris Bangle"。

       BMW 3 series作为BMW旗下销量最大的车型诞生至今已整整30年，而前四代车型累积销量也已突破940万辆，作为一款高档运动型轿车，这一数字也足以说明3 series的魅力所在。2005年1月20日，BMW正式发布厂方编号为E90的BMW 3 series，以此取代面世7年之久的E46车型。

       一旦某个设计成为同类中的经典，要想再次超越它就成为一件极其困难的工作。推翻它固有的风格或许是个不错的选择，但BMW显然不想在销量最大的3系上冒更大的风险，而新车发布之前，因BMW匈牙利工厂泄密而广为流传的E90照片也足以令所有的Bimmer拥趸们长出了一口气。也许是Chris Bangle有意收敛了他的设计风格，相比惊世骇俗的5系及7系，E90在车身造型上要收敛很多。

       但它毕竟是Chris Bangle的作品，他所倡导的美学理念仍旧以前卫、大胆的线条和曲面展示在人们面前。车头正面的“V”形曲线将保险杠、散热器格栅、发动机舱盖融合为一个整体，最后沿A柱一直伸展至车顶。天使眼投射式组合车灯造型犀利、果敢，并巧妙的同前轮眉做了一个平滑的过渡，圆形的雾灯点缀于保险杠下方进气孔的两端。侧身腰线自然的从前轮眉后沿伸至车尾，略微向上挑起的裙线以及大胆的曲面应用也更具立体感。尾部曲面的应用颇多，但配合造型简洁的尾灯整体感强烈，并不繁复。经过一番改头换面后，短前悬长发动机舱的E90无处不透露着强烈的动感，也使得BMW的设计再次成为了工业设计方面的高度水准。

       “豪华、舒适、运动”是BMW为3 Series界定的游戏法则，不单单是外观造型，在其他细节方面也同样如此。

       由于国内市场的特殊性，相对海外市场，华晨宝马此次投放市场的E90在配置方面更为丰富。

       新3系的内饰颜色有深浅两种色调可供选择，浅色内饰舒适、宁静，深色内饰稳重、成熟。仪表板和中控台的造型仍为典型的BMW风格，用料上乘做工严谨。双拱形仪表板与胡桃木饰板，通过大开大壑的平直线条刻画出清晰的层次感。“i-Drive”系统的出现，也使得中控台尽可能的减少了按钮的数量，看上去较前款的设计更为工整。只是复杂的“i-Drive”需要车主花上一段时间学习和适应，看完一本厚厚的操作手册十分有必要，不知道谁有这样的耐性。铝材再次成为强调现代感的时尚点缀，双圆形仪表板、内门拉手、发动机启动按钮、变速杆球头，均以此种合金质地的材料加以装饰。三辐真皮包裹方向盘握感饱满且舒适，两侧的音响及车载电话控制按钮做工精巧，只是方向盘缺少电动调节功能，好在坐在支撑力上乘的8向电动调节驾驶席上的BMW的车主不会轻易舍弃这分驾驶乐趣。

       BMW依然坚持自己的NA路线，在动力配置方面有三款汽油发动机可供选择。1995ml排气量的直列4缸，以及2497ml、2996ml排气量的直列6缸汽油发动机。三款发动机分别装备于320i、325i、330i，压缩比分别为10.5、11、10.7。配合Valvetronic电子气门和Double－VANOS双凸轮轴可变正时系统，这三款自然进气发动机无论从发动机功率还是低转扭矩方面，均有高水准的表现。镁铝合金在直列6缸发动机上的应用也为发动机轻量化起到了一定的作用。

       320i的4缸发动机运转宁静不亚于6缸发动机，相对其它两款拥有不错的经济性，长冲程设计的它，更为注重低转扭矩的输出；330i的直6发动机在动力性能上的表现极为出色，它可在6600转/分钟时爆发出258马力，而300Nm的最大扭力也可在2500-4000转/分钟时输出；而325i的动力配置则在动力与经济之间找到了良好的平衡点。各款发动机在电子油门响应迟滞方面尚在可接受的范围之内，而平滑的扭力输出曲线也为起步抢跑和中途超车提供了保证。

       和海外版本的3 series不同，国内上市的三款车型均装备6前速Steptronic手/自动一体自动变速器，没有手动变速器可供选择。这款变速器齿比设置绵密，换档平顺。1-6档的齿比分别为4.17/2.34/1.52/1.14/0.87/0.69，倒档齿比为3.4。

       BMW 3 series强调的永远少不了驾驶乐趣，由此，3 series也被称作最纯粹的宝马。短前悬、长发动机舱、发动机中前置的设计打造了50：50的前后轴配重比。变大之后的新3系同前款车相比也具有了更出色的稳定性。

       新车型的车身刚性照比上一代车型提高了25%。悬挂系统采用前双球节弹簧减震支柱、后五连杆式设计，较硬的调教使得新3系拥有独特的驾驶魅力。车辆性能测试选在上海F1赛道进行，显然也说明了华晨宝马对E90车型的信心。当然也只有在这样的赛道上才让人有信心高速切弯，甚至作出平时无法想象的极限动作。原车装备的大陆防爆轮胎（RSC）也为车辆的高速行驶提供了足够的抓地力。

       在这样的环境下驾驶车辆，除了用感性赋予车辆激情，还需要理性的判断和控制，借此才能发挥车子的最大潜能。当车子以超过50公里/小时的速度通过发卡弯时，在强大的G值作用下，整个人被牢牢的按在座椅上，随之而来的是轮胎侧滑时所发出的声响，略微修正方向，车子重新回到常态，继续加速出弯，一个漂亮的过弯动作就此完成。如果过弯速度超过极限，DSC系统会马上对车辆进行干预，降低发动机动力输出，同时启动制动系统降低车速。区别于上一代车型的DSC系统，E90 3series装备的DSC系统引入了DTC子功能模块。据厂方介绍，DTC模式启动后，能够延长DSC动态稳定控制系统对制动系统的干预响应极限，由主动式转向系统提供的稳定性作用将使驾驶者始终保持对车辆的控制，即使在车辆自身的反作用更加强烈的情况下也是如此。

       虽然电子设备的广泛应用，提高了车辆的安全性及舒适性，但在某种程度上却削弱了驾驶的乐趣。主动转向系统能够简化车主的操作，而从上海F1赛道的实际表现来看，除却强大动力所带来的高速体验，装备主动转向系统的330i所能带来的驾驶乐趣却不如320i的传统转向机构，高速入弯会造成转向过度带来的“推头”。也许它需要习惯于传统操作方式的车主去进一步适应，但它在舒适性和驾驶乐趣之间却不失为一个折衷的平衡。毕竟选择Bimmer的车主更多的是为了享受更高品质的生活，有时简化便捷的操作左右了很多人的购车选择。

       路试过程中，新3系仍然保持了高度的可驾驭水准。高速状态下的入弯、变线所产生的侧倾几乎可以忽略不计。强悍的制动性能和加速能力，很容易让人在不知不觉间超过限速，但也给人以更大的信心。由于疏忽造成的迷路使得这次路试的距离多出规定线路几十公里，也由此再次感受到了Bimmer所能带来的驾驶乐趣。清晰的路感通过方向盘直接的反馈给驾驶者，对方向盘施加多大的力度，作用在车头上就是多大的角度，而后轮也快速跟上，决不犹豫。在肾上腺素的催生下，325i的车速被拉升到230公里/小时，虽然仍有继续拉高的潜力，但出于安全考虑却不得不放弃这个念头。套用“宝马就是宝马”的老话，出色的调校造就了新3系绝佳的操控性能。

       BMW提供的配置清单是一张长长的表格，从动态巡航到主动转向系统和随动控制大灯，从I-Drive到蓝牙电话预留设备，各种设备林林总总。当然这一切也是价格不菲，从36.5万到55万还是超出了一些媒体同行的预期。但别忘了“宝马就是宝马”，虽然它要在未来几个月内迎接奥迪A4发出的英雄帖，但BMW却对宝马车主们的品牌种程度很有信心。

       在众人瞩目的光线中穿行于世界，享受人生中每一次加速的快感，体会生命中每一个弯角的乐趣，感觉生活里每一次冲突的兴奋，把握自己的每一分、每一秒，这就是Bimmer的精髓所在——BMW送给这个世界的最好礼物。