若非越野运动的狂热者，选择豪华LSUV的潜在客户，还是会将On-Road公路表现作为重要参考指标。有鉴于此，路虎在打造全新车款时，除了发挥一般LSUV所缺乏的强悍Off-Road能力外，更进一步强调了公路性能及操控。虽然在转向方面未及宝马X5，保时捷卡宴般精确，但其On-Road表现已然让人震惊有余。基本不相上下的公路性能，加之同级对手不可及的越野能力，揽胜运动版无疑是最均衡的SUV之一，这让揽胜运动版在市场竞争中取得有利先机。
● 宛如小一号的揽胜 内饰沿袭发现3的豪华铺陈
第一眼见到Range Rover Sport路虎揽胜运动版，便容易与揽胜产生混淆，这也是为何有人会将其误认为是基本Range Rover揽胜车型而追加的运动版本，尤其是大型长条状的水箱护罩及方正的头灯与钣件，更是如出一辙。其实不然，从尺寸来看，揽胜运动版较揽胜，长度和轴距分别缩短了184mm和135mm，高度上降低了90毫米，使整个车身显得更加紧凑有力，在弯中的动态灵活性也更高。
内饰沿袭了发现3的豪华特性，中控台及中央触摸屏采用更为实用雅致的材料，广泛使用的皮革、实木和镀铬装饰，全新的布鲁内尔金属漆面或钢琴黑木纹饰条，更增驾驶乐趣。从6位升至8位的副驾驶座椅调节，及全新配置的不锈钢迎宾踏板、豪华地板垫，加上中控台装备的harman/kardon环绕声音响系统，带来更为惬意的奢华驾驶体验。
若仔细观察，会发现Range Rover Sport像是Range Rover与Discovery 3的综合体，它延续了揽胜的豪华感、道路行驶特性与发现3的超凡越野能力，二者的优势结合，便是揽胜运动版的定位所在：速度、越野、豪华。外观局部仿照Range Rover架构，车舱布局源自Discovery 3，为突显浓郁跑风，中控台位置略作提高，让配备的操作按键均在随手可及之处,驾驶者为中心的感觉更强，这也更加符合运动版车型的特征。
● 4.2 升V8机械增压发动机
揽胜运动版在设计时更加注重车辆在公路驾驶的性能和动力输出。它搭载4.2 升全铝合金V8机械增压发动机，这款源自备受赞誉的捷豹AJ系列发动机，经过为路虎产品进行的专门调校，在3500转速时就可以达到惊人的550牛米的最大扭矩，390马力的最大功率输出，让驾驶者可以更轻而易举地体验极速狂飚的驾驶乐趣，相信只有亲身感受，才能感受那种在每一次加速中心跳飙升的极至体验。
Land Rover众车款中已普遍使用，来自ZF名厂的六速手自排变速箱，亦是让人印象深刻的科技之一，由于此系统具有自我学习功能，会随着驾驶者习性改变文件位模式，将其装置在On-Road取向的Range Rover Sport上头更是如虎添翼。与此同时，机械增压引擎不会像涡轮增压发动机容易出现涡轮增压迟滞的现象，可以给驾驶者提供更为敏捷、精确的操控反应，同时让车辆的加速性能也得到大大提高，揽胜运动版机械增压款0-100公里每小时的加速仅需7.6秒，这样的表现在像路虎这样的大型豪华SUV中绝对属于佼佼者。
● 车体结构稳健扎实 操控回馈敏锐精准
去年在摩洛哥试驾全新神行者2的时候便对路虎新一代车型的公路性能有很大的认同感，在那次也短暂体验了揽胜运动版。此次又获得了再次试驾的机会，地点是在路虎体验中心附近的盘山公路。如此身型巨大的SUV面对如此高难度的山路，整个驾驶过程居然没有太多的压力，转向系统轻盈，上山下山的动力传递连续性很好，基本上感觉不到动力的空窗。这是ZF 6速变速箱的功劳。我们尝试排入手排模式，发现在山区行驶时，让档位维持于3档最符合操控需求。
很难想象，如此优异的公路操控性能却来自于自于Discovery 3的底盘架构，这就是名为Integrated Body-Frame的越野结构车体上。其实它并不利用公路性能发挥，但路虎为了强调品牌精髓里不可丢失的越野精神，依然作出了毫不妥协的选择。基于越野结构车体如何来提升公路行驶性能呢？为了找出最佳设定，路虎团队也将Range Rover Supercharged开上著名的Nürburgring赛道进行测试，而在完成了这项工作之后，Land Rover也让Range Rover Supercharged穿上了20寸的大鞋，被配上含有四点式卡钳的Brembo前刹车，以确保Range Rover Supercharged的制动性。
带交叉连接的四轮独立空气悬挂系统，四种模式的完全可调驾驶高度让您无论是在公路还是越野行驶的动态操作中更加得心应手。可调式电子气压悬吊为侧重舒适性，阻尼的设定有些偏软，能有效吸收颠簸路面带来的震动与不适，当车辆在高速行驶时，悬吊则会转为硬朗，甚至动态反应方面也变得更加聪明，让人嗅出原厂在经营On-Road方面的用心。
智能转向技术能提高您对车辆控制、稳定性和路面情况反馈。转向时所需要的力度较轻，而在高速时则稍重以加强操控感。
路虎揽胜运动版配备了地形反应系统(Terrain Response System)，驾驶员可以通过中控台上的屏幕，了解目前左右两边轮胎的动力分配情况，车辆离地间隙等资料，同时系统会自动调节和控制悬挂系统的工作状态。它的电子稳定控制系统使得车子在颠簸路面行驶时，也保持着稳定舒适的乘坐性。虽然，路虎揽胜运动版的转向性能不如保时捷卡宴和宝马M5转向得那样清晰准确，但已经很优秀了。
唯一配备在揽胜运动版机械增压款上的第三代ACC感应式定速巡航控制系统(Adaptive Cruise Control，目前，在中国市场的车辆上ACC属于选配装备)，安装在车头的雷达系统，能够在34～180km/h之间的速度区域里工作，探测与前方车辆之间的距离，并根据实际需要，自动启动油门或刹车系统，让驾驶者的驾驭更为轻松自如。同时为了提醒后方的车辆，ACC感应式定速巡航系统在启动刹车系统时，会同时点亮车尾的刹车灯，避免“后顾之忧”。
● 结论:
选择发现3的车主大多存有部分越野需求，而揽胜运动版则更贴近单纯重视On-Road公路性能取向的买家。它完全摆脱了路虎以越野为主公路为辅的旧日印象，确切的说它已经完全具备了同BMW X5,保时捷卡宴相抗衡的能力，并且它的独到之处在于得已保留同级中性能更佳的越野特性。
