改款幅度小于前两次
国产捷达是大众JETTA的第二代，在国内总共历经过两次改款，现在这次是第三次。第一次改款在1998年，一汽大众用帕萨特 (配置 图库 口碑 论坛) B4的前脸取代了之前的方头设计，取得了意想不到的效果，令这款上世纪80年代的老车立刻焕发青春。2004年的第二次改款即现款捷达的模样，前脸和尾部进行的彻底、全新的设计，并且融入了一些辉腾 (配置 图库 口碑) 的元素。第二次改款除了变脸以外，在制造工艺上也也有一定提升，例如后风挡玻璃的安装工艺、外后视镜等等。虽然均为涉及到车身和底盘的改变，但这两次改款幅度都还是比较大的。
历经5年后的第三次改款如何呢？从谍照显示的情况看，我们基本可以判断，此次改款将是国产捷达历史上幅度最小的一次改款。改动的部分将集中在前脸，大灯、中网和保险杠的造型会进行重新调整，改款的参考蓝本将是高尔夫6以及新领驭在改款过程中获得的成功经验，例如有可能在造型上向高尔夫 (配置 图库 口碑 论坛) 6的前脸靠，同时通过熏黑大灯等做法来提升时髦感。除此之外，这款“新新新捷达”其他方面就不会有太大变化了，不仅车身骨架不会有丝毫改动，甚至连尾部的重新设计也免了。
小改动意味着竞争力的延续性
改动幅度小，对于车迷或者说期待全新捷达的人来说，可能会有点失望，但如果从购车者或者市场的角度看，却可能恰恰相反。小幅改动可以延续老款捷达的所有元素，这也意味着它的竞争力将会进一步延续。
刚刚过去的11月份，捷达又卖了20535辆。为什么要说“又”呢？因为在前11个月里捷达卖了近21万辆，月均销售已接近2万辆的水平。一款已上市18年车型，依然可以如此青春永驻，绝非偶然，也绝非用“国内市场不成熟”这样语句可以搪塞的。持续旺销车型必然有它的道理。
捷达不是靠性能取胜的车型，虽然是德系车，但由于年事已高，它无论是底盘表现、空间表现还是综合舒适度，都已与现在新款车型无法相比。捷达也不是靠价格取胜的车型，款式空间舒适度比它新得多的伊兰特 (配置 图库 口碑 论坛) 、赛拉图 (配置 图库 口碑 论坛) 比它贵不了多少钱，那些自主A级车性能不比它差，空间不比它小，但价格比它能低出1-2万元。
捷达成功的秘诀在于：用起来实惠。这里不光是说油耗，还有可靠性、维修便捷度、维修成本以及保值率。相信这几点已无人有争议了，生产了18年的车，想有设计缺陷都难，而无“车”能及的保有量造就了它的维修优势。保值率则是由这些派生出来的，却实际意义更大——选择过渡车，很多人首先会想到捷达。
因此改动幅度小，车身仍然没有经过任何调整，意味着捷达的底盘还是不会舒服，空间还是不会宽敞，但这些问题在现款捷达上同样存在，它并没有阻碍人们的选择。与此同时，那些人们关注的优点，它也完全继承下来。适当的变脸让它保持一定新鲜度的同时，又不会影响制造成本，未来“新新新捷达”的价钱肯定不会提高。因此它必然会延续现款的竞争力，继续在“两万台俱乐部”里潇洒。
从市场角度看，一汽大众的做法是合理的
我们当然很赞叹广州本田车型换代时可以果断停产老款车型的精神，很多人也针对大众“数代同堂”的做法颇有微词，但仅从市场角度来看，大众的这种做法还是合理的。产品满足市场需求，我们总不能认为这是不对的吧？至少一汽大众没有欺骗，无论怎么改它还是叫捷达，老百姓也知道这车很老，但大家就是愿意买，那又何必非让它停产呢？
当然，大众也不会是出于“满足人们需求”这么高尚的目的，捷达对于一汽大众的重要性是不言而喻的。“冲量”只是意义之一，利润同样是一项重要因素。我们不止一次听说过“捷达不挣钱”这种说法，但稍微了解汽车制造和行情的人就可以看出这里面的悖论。很简单，且不说生产线和设计费的成本现在都已经摊完，我们就简单拿捷达的配件价格和其他同价位车型的配件价格比一比，就不难判断这样一款在德国1983年诞生的车型现在在国内买七八万挣不挣钱了。除了销售环节外，如此销量的车型在售后环节为一汽大众带来的收益也是不可小觑的。还有一点很重要，一汽大众不像上海大众有polo，它缺乏七八万的车，因此捷达虽然属于大众第二代A级车，但现在显然已经作为A0级轿车定位了。没了它，一汽大众的产品线就会出现空白。
一汽大众对捷达仍会慎重，未来的“新新新新捷达”充满变数
也正是因为这些“重要性”，在捷达的市场出现大问题之前，一汽大众很可能会一直延续现在的做法。唯一的改变可能是将生产基地从长春搬到成都。
然而未雨绸缪也是必要的，真到捷达不行了再想辄，那肯定是晚了。因此目前有一种说法，即大众将全新开发一款“新新新新捷达”，采用PQ34平台、车身全新设计，甚至配备TSI发动机和DSG变速器。
这种可能性是有的，那么它会是什么样呢？基于前面这些分析，“新新新新捷达”必须拥有现款捷达的优点，才能真正做到替换捷达。之前大众就曾想过用新宝来 (配置 图库 口碑 论坛) 来替代捷达，但最终还是放弃了——新宝来 (配置 图库 口碑 论坛) 做不到以上这些点(如价格、维修等)。
按照现在的规划，捷达的替代产品最快也得2-3年以后推出，届时PQ34平台也就没有现在这么“高昂”了，而且在设计上可以基于短轴距版的老款宝来为蓝本，缩减设计费用，同时在车身工艺上进行简化，最终将价格锁定在七八万这个区间。以宝来在国内长期耕耘后获得的保有量，可以让“新新新新捷达”在技术提升的同时依然可以获得前面所说的这些优势。如此一来，捷达最终将胜利完成从“第二代”向“第四代”的伟大跨越。
未来的捷达会不会这样呢？拭目以待吧！
