说起漂移，很多人都说斯巴鲁八代、九代等早前作品比十代好玩很多，虽然开过的人大部分都说难开，但对于玩拉力赛的人来说要完成大幅度而又不会减速很多的漂移则是极品。八代三厢的设计使漂移动作更容易完成，虽然还是四驱，不过经过使用差速器调教之后这台八代已经达到后轮输出75%动力，前轮输出25%的效果，所以要做出漂移甩尾并不难。玩漂移除了要是后轮驱动，大马力、硬避震、轻车身都是很重要的因素，但是在国内我们可以买到的符合这些条件的车可谓少之又少，所以才会有发烧友通过各种渠道买来A31或者S15之类的车来改装。扯远了，继续说这台斯巴鲁，这台车本来是改装用来参加一些中小型比赛用，不过后来考虑到要用来参加车展和平时使用，所以又把拆掉的座椅装回来，恢复到能够平时上路的状态。

       虽然说改装强度减轻了，但仍然是一台野性的车辆，涡轮增压达到2.0个bar，电脑程序重新设定让它的动力性能十分剽悍，更不是一般人能开得好了。不过坐在车上就可以发现，它并不像很多改装车那样响着吓破胆的排气声，而是十分厚实而低沉，不会太响，这是因为从头段到尾段的进排气已经打通，更不像很多车那样直接拿掉三元催化污染环境，所以声音不吓人，但动力依然强劲。

       作为经过深度改装的斯巴鲁，除了不好开，就连坐着也不舒服，窄小的桶椅和低矮的位置让我们坐着很不舒服。但是这是必要的，如果像是舒适的真皮座椅、位置调得很高，你不可能在激烈的驾驶中能够坐得稳，相反这时候牢固、摩擦力大的赛车座椅才能让你感觉到多一点的安全感。

       曾经的赛道版和普通版本有什么区别，现在我们来窥探它的“内心世界”。首先动力部分，改装的也是例牌的几个：涡轮增压、电脑、进气、风冷，由于现在已经不需要下场，机头还是原来的那个。其实一台车快不快，并不全看动力多少、用了多少改装件，同一个改装件去到不同的技师手上也会有不同的效果，针对赛道和车手习惯来最大限度发挥出车辆性能才是正道，当然，车手也是很重要的一环像现在很多人改得车比人恶的在路上飞奔其实非常危险，赛车是要发挥极限，但不是要冒死耍酷。