四驱版百公里加速成绩4.5秒，电机总功率400kW，最大扭矩720N·m，搭载89.97kWh电池，四驱版本续航550，单电机长续航版续航610km，采用无边框车门，几乎配备了当时电动车能够加持的所有配置，让很多用户一度认为，零跑C11就是特斯拉Model Y的平替，最重要的是，首发顶配价格并未超过20万，依靠着绝对的性价比，成功将零跑C11推到了话题制高点。

       车辆的底盘调校也达到了较高水平，悬挂系统能够有效过滤路面震动，即便是复杂路况下，车身的侧向摆动控制得较为稳健。在高速弯道中，以90km/h的速度过弯时，车身侧倾较小，整体驾驶感受偏稳重且有质感。

       在动力配置上，零跑C11 300智驾版搭载了一套1.5L的增程式混合动力系统，这套系统由1.5L的增程器和电机组成。增程器的最大输出功率为70kW（95Ps），热效率达到了40%，而电机的最大输出功率则为200kW（272Ps），最大扭矩达到360N·m。这套动力系统与电动车单速变速箱相匹配，使得车辆的百公里加速时间缩短至8.3秒。车辆配备了容量为43.74kWh的三元锂电池，在CLTC工况下，纯电续航里程可以达到300km，而综合续航里程更是达到了1210km，这样的续航表现能够满足大多数日常使用和长途旅行的需求。

       新车底盘采用前双叉臂式，后多连杆式独立悬挂；动力上搭载后置单电机，最大功率为200kW，峰值扭矩为360N·m，纯电续航里程510km，充电时间为快充0.67小时 慢充6.5小时，官方百公里加速时间7.9s，百公里耗电量16.6kWh/100km。

       零跑C11是一款中型SUV，整体外观设计简洁大气，突出现代感和实用性。与一些过于激进或者个性化的设计风格不同，零跑C11的外观设计更侧重于通用性，能够满足家庭和商务用户的需求。车辆的前脸采用了简约的中网设计，虽然面积较小，但通过巧妙的镂空设计，增强了车头的层次感与视觉效果。大灯部分设计独特，具备LED光源，照明效果更加均匀，提升了夜间行驶的安全性。大灯还支持高度调节和延时关闭功能，为驾驶者提供更便捷的使用体验。

       通过实际试驾，零跑C11的整体驾驶感受较为平顺。车辆的提速表现不拖沓，即便在满载5人的情况下，依然能够感受到动力的充沛输出。松开油门后，车辆减速过程流畅，避免了顿挫感的产生。此外，车辆的转向手感轻盈但扎实，即便在高速过弯时，车身也能保持良好的稳定性。同时，零跑C11的悬架系统对路面颠簸有着不错的过滤效果，在保障驾驶平顺性的同时，也提升了乘坐的舒适度。尤其是在长途驾驶中，这种舒适性表现尤为重要。

       尾部造型与纯电版基本保持一致，配备有熏黑贯穿式尾灯，下方还有英文字母标识，环形扰流板配合着黑色车顶，为其再增添几分动感气息。