随着多胎政策的放开以及中小企业的不断增多，MPV车型的需求量出现了爆炸式的增长，以往市场中销量平平的MPV车型，近几年成为了炙手可热的“香饽饽”，甚至有些车型出现了断货、加价等情况，MPV市场的需求量从此也可见一斑。各大品牌也是抓住这个千载难逢的好机会，在中高端MPV市场不断发力，近两年中高端MPV车型的更新速度远超前些年，让这个细分市场呈现出了“战国时代”一般的激烈竞争。

       动力上，全系搭载2.5L HEV混动系统，和全新汉兰达动力数据完全一样。我本人暂未试驾过赛那。但是，我开过全新汉兰达，感觉这套2.5L HEV系统是比较容易开到发动机高转速的，导致噪音偏大。另外我也开过2.5L HEV版本的埃尔法，动力方面表现在高段能力有限。赛那整备质量也不低，预计动态表现的瓶颈将在动力上，这方面大家要有心理准备。

       车身则是较为典型的家用MPV造型，双向均为侧滑门，尾窗则是采用了不规则造型的设计，让D柱变得宽大一些。弯曲的腰线雕刻感比较强，连接至尾灯处。

       丰田赛那的第二排座椅可以左/右转动延伸到车外，方便行动不便的人士上下车。丰田赛那的双侧电动滑门、电动车尾门都支持脚踢感应，大人腾不出手或小孩要上车的时候，只需要抬脚划过感应区就能开启，小小细节就能很好的照顾到多种场景。

       进入车内，赛那的中控台布局采用了轿车化的设计，使得驾驶员更加容易操作各种功能。同时，赛那在车内提供了多个储物空间，乘客可以方便地存放各种物品。据悉，全车共有10多个杯架，为乘客提供了充足的饮品存放空间。

       最后总结，对比别克GL8、大众威然这些纯油车型，丰田赛那最直观的优势在于它有着较低的使用成本，能减轻后期用车的经济压力。车内的空间表现能照顾到日常使用，整体用料都比较扎实，再加上丰田在中国市场有着不错的口碑，如果不需要加价购车，终端市场给予一些优惠措施，相信丰田赛那还会得到更多消费者的青睐。