在纯电环境还未彻底完善的今天，插电式混合动力车型无疑是一个“优选”，因为它既可以纯电行驶，又能混动行驶，规避了续航短、补能麻烦等问题。而当下市场中，就数比亚迪的插电式混合动力车型卖得好，比如轿车阵营中的秦PLUS DM-i在产能释放后，月均万台以上，有时甚至能与轩逸“板板手腕”。

       比亚迪秦PLUS DM-i外观，比亚迪秦PLUS DM-i融入了全新的设计元素，秦PLUS车头的大嘴式进气格栅不仅面积巨大内部还采用点阵式设计，贯穿车头的镀铬装饰不仅将进气格栅分为上下两层，还在车头两边进行了上扬处理，巧妙的设计将大灯组和中网连接在一起增强层次感。

       比亚迪的DM插电混技术经历了三代的发展，第一代注重油耗、二三代则更注重动力，这次秦PLUS DM-i搭载的超级混动系统采用了和第一代混动系统类似的技术，更注重油耗，把刀片电池作为动力核心，分为EV纯电、HEV串联、HEV并联以及发动机直驱这4种模式。简单来说就是城区拥堵时以纯电模式行驶，加速轻巧安静，提速行驶时发动机与电机同时协作，超车并线完全没有难度，官方油耗也在3.8L/100km。

       厂家透露新车量产后大概率会标配16英寸或17英寸轮圈，18英寸或不配备，而量产后的轮胎也对应为佳通及玲珑轮胎。

       除了省钱，秦PLUS DM-i的驾乘感受也是亮点之一，不论亏电与否，它的表现始终如一。首先是性能，亏电状态下，它的零百加速照样能跑进8s内。其次，秦PLUS DM-i没有传统意义上的多挡位变速箱，动力输出更直接、加速过程更平顺、动力响应更快，能轻松做到踩多少有多少。再者就是底盘调校，有电池包坐镇，底盘能给到一种厚重感，悬挂压缩干脆利落，很紧致，对细小颠簸的过滤很到位。总之就是开起来得心应手、乘坐舒适性也不错。