之所以赛那能热销，是因为它有着宜商宜家的双重定位，展现出了中高端MPV领头者之姿。最近，车友邦也拿来了赛那，进行了几天短暂的试驾，对其宽敞舒适的空间、丰富的配置以及强劲的动力进行了体验，不得不说，赛那确实是凭实力出圈的。

       中控大屏方面，低配车型从8英寸升级为10.25英寸，高配车型为12.3英寸，支持苹果CarPlay、华为HiCar、百度CarLife手机系统互联。除此之外，新增了远程控制功能，高配车型车机系统芯片升级为8155芯片。

       悬架方面采用的是前麦弗逊式/后双叉臂式独立悬架结构，整体调校偏柔软舒适。NEDC综合油耗是5.3L/100km，这样的油耗表现在同级别中绝对算得上是优等生。

       贯穿整车的上扬腰线，搭配后轮拱的外突视觉效果，使赛那看起来不像其他MPV那样呆板，弱化了5165mm车身长度的同时，还避免了与造型板正的大哥埃尔法抢饭碗。此外，赛那的侧滑门轨道也像别克GL8一样隐藏在了后窗的下窗线位置上，比本田奥德赛那种直接将黑条轨道暴露在车身上的设计要更考究。

       进入车内，赛那中控台采用桥式设计，整个中控向驾驶员方向倾斜，方便驾驶员的操作。12.3英寸液晶仪表显示内容丰富并且清晰度也不错。同为12.3英寸的中控屏搭载了丰田智行互联系统，清晰度和反应灵敏度都有不错的表现。在中控屏下方还保留了部分实体按键，可以方便驾驶员在驾驶过程中的操作。三幅式皮质方向盘握感良好。

       家用MPV的核心是什么？我想，在赛那SIENNA这款车上面能够找到答案，那就是最大程度上满足整车乘员的舒适性，以及出行便利。论设计，赛那SIENNA确实给人年轻、运动、时尚的一面，而科技感也是不落下风；论舒适性，从乘坐空间再到储物空间等设计，都是90水平，这些人性化设计，像丰田这样的传统大厂拿手的。