之所以赛那能热销，是因为它有着宜商宜家的双重定位，展现出了中高端MPV领头者之姿。最近，车友邦也拿来了赛那，进行了几天短暂的试驾，对其宽敞舒适的空间、丰富的配置以及强劲的动力进行了体验，不得不说，赛那确实是凭实力出圈的。
内饰设计方面，前排取消了通道设计，采用了T字扶手区的连接设计，前排失去了通过性，但带来了更多的储物空间。12.3英寸的液晶仪表盘在显示效果方面还算不错，不过界面设计比较普通，缺乏一些科技感。中控屏幕同样为12.3英寸，操作流畅度不错，但不支持CarLife和CarPlay及HiCar手机互联功能，而且8英寸中控屏的车机系统却支持该功能，这一点让许多人不解。
动力方面，国产赛那与美国版车型一致，均全系搭载2.5L THS II混动系统，系统综合功率249马力，匹配E-CVT变速箱，全系均为前轮驱动，工信部综合工况油耗仅5.3L/100km。从赛那的动力系统也可以看出，它的定位还是明显偏向家用的，主打省油，至于这套混动系统的满载高速行驶能力如何，就得等以后试驾过后才能给出答案了。
空间体验方面，我体验的车型是2+2+3布局。第二空间设计很不错，双滑轨结构，前后调节行程最长达816mm，靠背最大调节角度81°。在滑到最后时，手脚往前伸能够不着前排椅背。滑至中间位置时，我身高175mm，依次体验一、二、三排，腿部分别能给出两拳、两拳多、接近一拳的空间，对中大型MPV来说是一个中等偏上的水平。第三排乘客上车便利，可以走中央通道，并且第二排座椅滑到最前时从侧面上也是可以的。
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