腾势D9 DM-i尊享型正式上市，售价34.98万元。新车继续搭载由1.5T发动机+交流永磁同步电机组成的DM-i混合动力系统，纯电续航里程为98km，并具备45kW快充和6kW对外放电功能。与此同时，D9用户期待已久的电吸门、二排小桌板等也正式上线。

       车内配备了10.25英寸嵌入式全液晶3D仪表盘和15.6英寸超清中控悬浮屏，内置腾势Link 5G智能网联系统，兼具实用性和科技感。此外，第二排座椅支持10向电动调节，并配备电动腿托、加热和通风功能，为乘客提供舒适的乘坐体验。

       不得不说，腾势D9在产品力方面没有短板，无论是外形设计、还是内饰做工，这点似乎是自主品牌都不欠缺的。但其他品牌所没有的，是随着比亚迪的热销，腾势也越来越被更多人的所认知，获得技术共享的腾势仿佛得到尚方宝剑，市场影响力也得到了显著的提升。例如比亚迪“看家”的混动技术，在腾势D9上就得到了完美的传承，其搭载的DM-i两驱和四驱双动力总成，NEDC最长综合续航可达1040km，纯电续航最大190km，可以做到可油可电，老板们出行完全不用担心续航问题，这点和纯电车型形成了鲜明的对比。EV版本则基于比亚迪e平台3.0打造，搭载八合一电动力总成和刀片电池技术，CLTC最长续航可达600+km，全球首创的双枪并充销量更高，官方宣传充电15分钟续航可达230公里。

       在车尾部分，新车则一整面全部是银色布局，显得相当的特殊，没有撞色处理，贯穿式的尾灯也依旧是中国风造型，车顶有着大尺寸扰流板，后保险杠部还有着镀铬条，让整车的风格形成统一。

       动力方面，腾势 D9 DM-i 插混车型搭载骁云插混专用1.5T涡轮增压汽油机，其中两驱车型纯电续航50公里和190 公里，NEDC 工况续航1040公里，四驱车型纯电续航180公里，NEDC工况续航970公里。

       腾势D9的销量目前来看非常出色，和别克GL8的差距正在逐步拉近，但不可否认，腾势D9的对手们也在逐步变强，例如上汽大通MAXUS MIFA 9、荣威iMAX 8 EV，以及更为“激进”的纯电MPV极氪 009。但腾势D9的优势也十分明显，依托比亚迪的三电系统、电池供应以及DM-i超混技术，腾势D9有着更好的技术口碑。腾势D9的热销，标志着高端MPV市场被少数合资品牌占据的“溢价现状”有望被打破，高端MPV正在向电动化、智能化的方向发展。