全新广汽丰田赛那基于TNGA架构下K平台打造，同平台下有凯美瑞、威兰达、全新第四代汉兰达，以及雷克萨斯ES等。

       丰田混动的另一特点是行驶舒适性很高，提速也非常快。它在起步状态以及低速工况下，整车的动力来源均来自于电机，车辆采用EV驱动模式，所以起步的感觉如同于纯电车型。在中高速行驶时，发动机介入，显露出流畅丝滑的行驶质感。

       说实话这种MPV底盘，一般用户都要求舒适，但这辆车的悬架偏硬，底盘感受并不像一辆传统的开起来忽忽悠悠的MPV，而更像是一辆SUV，在细碎路面下，悬架比较“跳”，滤波性相对一般。同时车身紧实度不够，感觉比较散。另外，噪音控制也相对一般，路噪风噪都比较明显，远不如别克GL8安静。

       底盘悬架上，赛那的前桥为常见的麦弗逊式独立悬架，而后桥则使用了双叉臂式独立悬架，丰田的双叉臂实际是由E型多连杆结构升级而来，其在驾驶中会更侧重于车尾的横向支撑与摆动控制，这也是一台舒适型车型所需要的。

       赛那前大灯组采用经典的柳叶型设计，但在下方衍生出锋利的倒刺，使得整个灯组传递出更加凶狠的“眼神”。并且，灯组部分的配置也说的过去，LED光源具备自动大灯和自适应远近光功能。前包围两侧的雾灯也同样为LED光源。

       在轮毂方面，采用的是18英寸的轮毂，虽然尺寸不小，侧面看的视觉效果也很好，但是它特别出色的使用了一个60扁平的轮胎，这个就保证了行车的舒适性以及NVH表现，这个非常厚的轮胎我觉得才是一个MPV应该使用的，往上看双侧的电滑门，这是这个级别必须的

       总的来说，赛那在设计及配置方面都能达到主流水准，作为家用MPV还是比较合适的。