“这是什么车哟？这么大！”，刚开着赛那出小区地下停车场的时候就收到路人这样的评价。赛那看起来很大，是因为它的车身比同级更宽，赛那的长宽高分别为5165/1995/1785mm，轴距为3060mm，1995mm的车身宽度比GL8多了17mm。

       车头设计上，赛那在迭代之后入华，用上了新一代家族设计语言，尽管它的车标处还有烤漆面板与金属装饰，但主体的进气格栅已经被放入了与前保险杠相连的部分，镀铬横幅与黑色里衬，让它在视觉重心上更为靠下。

       进来看到这些配置和这个内饰设计，是有让我眼前一亮的。首先是这两块12.3英寸的大屏，中控屏下方这块空调控制区域留有一排实体按键，使用起来更加方便，在储物空间和实用性上，丰田赛那还是做得很周到的，光中控的杯架这里就有4个，然后打开中间的这个扶手箱，可以看到一个很深的储物空间，底下做了贯通式的设计，随手放个包包，或者是零食，都非常方便。门板上我们可以看到它有三层的这个储物空间。

       动力方面，国产赛那与美国版车型一致，均全系搭载2.5L THS II混动系统，系统综合功率249马力，匹配E-CVT变速箱，全系均为前轮驱动，工信部综合工况油耗仅5.3L/100km。从赛那的动力系统也可以看出，它的定位还是明显偏向家用的，主打省油，至于这套混动系统的满载高速行驶能力如何，就得等以后试驾过后才能给出答案了。

       赛那的动力总成为油电混动系统，2.5L自然吸气发动机，最大功率141kW，最大扭矩238N·m，电机最大功率134kW，最大扭矩270N·m。电机输出时整体来说比较平顺，发动机同样如此，由此可见，厂家对其定位还是比较明确的。

       结合前面提到的,丰田将全球旗舰MPV赛那以TNGA架构下首款MPV车型的身份引入,则是丰田对广汽丰田赋予的全新重任和期待,特别是TNGA带来产品力升级,以及品质和信任感的持续深化,将是赛那拓展市场的重要利器。