换代的奔驰C级采用的是最新的家族设计，不仅造型变得更年轻运动，而且长轴距车型的比例更加协调；车尾的设计简直就是缩小版S，只不过少了一道连接两侧尾灯的镀铬条。另外，奔驰C级同样采用“双前脸”设计，也就是“立标版”和“大标运动版。

       动力方面，本次实拍的C 260 L搭载1.5T直列四缸+48V动力系统，其最大功率204马力。传动系统方面，新车配备9速手自一体变速箱，部分车型提供4MATIC四驱系统。根据此前向消息，新车或许会推出搭载1.5T发动机的C 200 L车型。

       进入全新C260L车内，金属质感突出的多功能方向盘非常抢眼，拇指操作系统可通过方向盘左侧的按键，使多功能全液晶仪表盘的操作如同吃鸡一样简单，定速巡航等行车功能均可通过拇指一键实现，原先则需要手离开方向盘后，最少两个动作才能完成。但方向盘上的按键可能会在转向行驶过程中误碰，有行车安全的隐患，希望能有所改进。10.25寸多媒体中控屏晶莹透亮，不仅驾驶员可通过拇指系统在方向盘右侧操作，副驾乘员也能通过中控台的触控板操作，科技感十足。Mercedes me人车互动系统为车辆的稳定行驶保驾护航。

       两只踏板标定风格相似，都属于“温吞”类型。轻踩刹车，踏板初段稍显沉重，虽然增加了右脚疲劳程度，但更容易做到精准控制，帮助车子平稳刹停。继续深踩，刹车踏板重量变化比较线性，不过制动力爬升不够明显，紧急制动时需要刻意多踩一些行程。

       座椅舒适性令人满意。前排座椅偏硬，侧向支撑充足，并配备了一体式电动腿托。后排座椅则是另一种路数，坐姿偏高，填充物松软，安逸是唯一追求。前排头枕支持高低电动调节+前后手动调节，可调范围较大，贴合感非常出色。后排舒适头枕来自更高级别车型——我说的是E级，你也可以认为是迈巴赫S级，在我看来，如今的“C”更像是China的代名词，中国用户的喜好被摆在首位。

       如果单从车尾很难区分出这是一辆奔驰C级，外扩的后轮拱与收窄的车顶带来了更为敦实厚重的视觉感，与S级相同的尾灯轮廓看上去比老款更为锐利，内部的灯带也经过重新设计，点亮后提升了尾部的动感，较为圆润的后包围两侧配有导流槽设计，通过镀铬条也勾勒出排气区域，搭配上带扩散器的护板尽显运动风范。

       总得来说，奔驰C级目前是奔驰在国内市场上走量车型，大环境不好的情况下，这款车每月稳定在15000台销量，也是当前豪华车型中销量冠军，不过新一代3系的出现，也引起了市场关注，那么奔驰C级将会迎来销量新高，毕竟产品有着更高的性价比，竞争力也更强了。