对于很多国外汽车厂商来说，中国市场是一块十分诱人的“大蛋糕”，他们纷纷以合资的形式进入中国，造就了如今强势的“战斗力”。现在车选择颇多，就比如我们今天说的威飒 ( 参数 | 询价 | 图片 ) 。那这款车究竟是骡子是马，还是让大家一起来看看它的实际表现吧。

       与此同时，混动系统的工作极为高效流畅，无论如何粗暴地虐待油门，也只能感受到车辆提速快慢以及排气声大小的变化，没有丝毫令人厌烦的顿挫感出现；发动机的介入或退出，也没有任何异样的闯动，加速全程都展现了极佳地平顺性表现。

       威飒的配置也再次凸显了其豪华的一面，全系配备准L2级别自动驾驶功能的Toyota Safety Sense智行安全系统，尊贵版以上还标配JBL高级环绕式音响系统，采用9个扬声器12通道设计，DSP高达1200W，在A柱位置还采用了JBL标志性高音号角技术的高音扬声器，聆听体验也达到了豪华水准。

       威飒双擎混动采用全新第四代THS Ⅱ丰田混合动力系统，发动机热效率达到41%，并匹配新一代E-CVT电子无级变速系统，动力输出轻快、平顺，能迅速响应驾驶者的提速要求。其综合工况（NEDC）百公里油耗低至4.5L，一箱油续航里程可达1000公里以上。 同时，威飒延续了TNGA架构低重心、高刚性车身的优点，并搭载双叉臂式独立后悬架，在不同路况下都有良好的车身稳定性及转弯响应性。

       座椅舒适性分两方面来看，我喜欢的是整体坐姿和角度，人体工学很好，坐起来很自然，没有任何别扭的感受，符合丰田一贯作风；不喜欢的是填充物过硬，没有陷入感。

       威飒的尾部又恢复到了前脸相同的设计风格，注重线条感和层次感，形成前后呼应。它有不少设计细节值得留意，包括车顶扰流板、贯穿式的LED尾灯以及钢琴烤漆后包围等。整体来看，威飒更注重细节对时尚和运动的体现。

       最后，让我们比较惊喜的，威飒虽然是一辆日系车，但整体的NVH静谧性表现还挺不错，或许是我们试驾的这辆顶配威飒用了双层玻璃的缘故，又或者是车内隔音棉塞得多，一路上基本没有什么风噪、胎噪，同事们甚至有种是否坐进了NX车内的错觉。总的来说，威飒这款车外观比较个性，车内犹如“精装房”一般，动态上与雷萨克斯又比较接近，整体表现还不错，个人认为若是为了体验而选择这款车，那没有问题。