低悬的超长发动机盖、超长的轴距、大车轮、低坐姿，这些都是确保Z4敞篷车具有了纯粹跑车造型份额等重要规划元素。宝马Z4 承继了宝马敞篷跑车的传统，选用了略向前歪斜的笔直式双肾形进气格栅。调配柔软后掠的发动机盖和向后歪斜的扁平大灯，形成一种极富力度感的前冲式造型。

       z4悬挂系统的基本构造来自于宝马新3系列，并在结构上做了一些改进，使其操纵起来比以前的悬挂更具动感。首先，50：50轴荷的平衡为路上的表现提供了前提条件。另外，后轮驱动可以使转向操控完全不受驾驶力度的影响，确保了转向操控准确性并可提供清晰的路感反馈。悬挂系统的调校显然不是为公路巡游而准备的，柏油路面上的裂痕和高速公路上的横缝使调校得非常运动化的悬挂系统很快就达到了极限，驾驶者和乘客会感到严重的车身晃动和震动。这种较硬的悬挂虽能提供清晰的路感和准确的操控性，但舒适性也大打折扣。当遇到长波路时，车后部颠簸非常明显。除了悬挂系统中各部件发出的噪声外，还有车篷和车内显示屏发出的令人不快的咯吱声。

       动力方面，新车仍旧搭载B48系列2.0T四缸和B58系列的3.0T直列六缸双涡轮增压发动机。sDrive25i为入门版本的2.0T车型，最大功率145kW（197PS），最大扭矩320N·m，0-100km/h加速6.7秒；顶配车型依旧是Z4 M40i的3.0T车型，最大功率250kW（340PS），最大扭矩500N·m，0-100km/h加速4.5秒。此外，M40i车型还搭载了M自适应悬挂，高度降低的M悬挂具有减振器调节功能，驾驶者可选择舒适型或运动型悬挂。

       首先是终于回归了Z系列该有的颜值。 当然，眼前这台车也找不到初代Z4那优雅到惊艳的影子，但相较于上几代设计上的“绝对平庸”来说，这台车满足了大家对Z系列的想象。 即便从数据上来说，这代Z4要比老款整体大了一圈，但短了26mm的轴距反而让整台车实现了1.55轴距黄金比例。

       外观上，新车整体变化不是很大，整体依旧时尚动感。具体来看，新车前包围采用了全新的样式，依旧配备蜂窝状的双肾中网，整体看上去视觉冲击感得到了提升。车辆侧面依旧沿用了经典的车身比例，整体看上去流畅且修长。细节上，新车前翼子板处还设计了通风口，以获得更好的散热及空气动力学表现。此外新车依旧采用非常优雅的软顶敞篷设计。

       作为宝马当下产品序列中为数不多的跑车，从Z4上面还是能够找到宝马的精髓所在，不俗的驾控能力能让你开的津津有味，这是如今新能源时代少见的乐趣。而现在唯一期望的，就是宝马该如何把它带进纯电时代。