合资品牌给我们的一贯印象是靠谱，它们有着成熟的技术支撑，加上本土更低的制造成本使得多年来合资车成为大多数人的选择。合资车一直很受关注，今天说的赛那 ( 参数 | 询价 | 图片 ) 就是其中之一。话不多说，我们一起来看看吧。

       丰田赛那还配有隔音玻璃、ANC主动降噪系统，可以提升车厢静谧性，这一点不管是家用还是商用都非常重要。安静的车内空间有助于交流和休息。比如你需要在车内洽谈或处理工作事务，没有外界的噪音打扰就能有更为清晰的思路。

       中控大屏方面，低配车型从8英寸升级为10.25英寸，高配车型为12.3英寸，支持苹果CarPlay、华为HiCar、百度CarLife手机系统互联。除此之外，新增了远程控制功能，高配车型车机系统芯片升级为8155芯片。

       赛那长宽高分别为5165×1995×1785mm，轴距为3060mm，值得一提的是，其1995mm的车宽达到同级领先水准。这样看来空间就没啥好说的了，但又不得不说——灵活布局、多功能性、做到极致的人性化——它可轻松切换4座、5座、6座、7座模式，比如能打造出满足大部分人群的2+2+3模式、具有超大后排空间的2+2模式、能装上成年人自行车的2+1+2/1模式、以及装载超大货品的2+0模式。一家人露营，不仅仅要承载全部家庭成员，还有各种露营装备：帐篷、天幕、折叠桌椅等等。总之，只要你想带的，统统都能装进去搬到营地。

       对于这款车的自动驾驶辅助方面的表现，还是与我们之前试驾过的威飒等车型相似，车辆结合车道保持和自适应巡航系统，车辆能够很好地识别路面标线，并且能够在纵向和横向两个维度实现辅助控制，且控制力度和准确度也值得肯定，这一配置对于经常长途出行的消费者来说，还是很有帮助的。

       底盘方面，TNGA-K平台下的车型，不会让人失望，之前我们也试过多款丰田的TNGA车型，给我的第一印象是，很有欧系车的味道，底盘有厚重感，悬架支撑也不错。而放在赛那SIENNA上面，底盘舒适性是85分以上水平，而至于操控，我只能说转向很轻巧，虚位不大，虽然悬架支撑性是OK的，但是碍于车长，你想开着它“跑山”，你得先问问后排乘客的意见。毕竟MPV是讲究舒适性，平稳的开，而不是激烈驾驶。

       丰田赛那SIENNA在整体设计上都有着比较年轻化的倾向，但通过尺寸、核心机械以及车载智能功能配置，其对于高端二字的诠释也算得当，关键在于它没有在设计上过于商务化，这也使得其能为之讨得不少家庭用户的欢心。