家族最新的“海洋美学”设计理念让它的外观确实个性鲜明，和它的名字一样，很有一种海洋生物的既视感，而海豚也是比亚迪家族全新e平台3.0的首款车型。除了外观设计非常前卫之外，该平台拥有核心零部件集成化、标准化的设计，优势就在于精密的零部件装配工艺集成度更高，使得车内空间得到进一步提升。

       隔音降噪表现中规中矩，低速行驶时，几乎察觉不到电机电流声，并且风噪和胎噪均可以得到很好的抑制，而当高速行驶时，电流声及风噪会小幅进到车内，但也完全没有干扰到驾乘者，整体的NVH隔音降噪水平在这个级别车型中属于中上游。

       中低速光电测试的路线为广州环城高速，单圈约60公里，全程均为柏油路面，北环限速100km/h，东南西环限速80km/h。广州环城高速在上下班高峰期时车流量较大，部分路段会发生拥堵，但闲时相对畅通，基本模拟了市郊路况。 测试开始前，我们将这台海豚充至满电状态，电量显示为100%，此时的表显续航里程为405km，与官方的综合续航里程相同。

       鱼与熊掌不可兼得，舒适调校的另一面自然是在会对运动特性有一定影响，具体表现为偏轻的方向盘转向手感，在弯道中不容易做到精准指向，即便换上运动模式手感变化也不明显，遇到一些掉头弯，方向盘需要转动的幅度也比较大。同时原厂的注重舒适静音的朝阳轮胎在抓地力方面极限不高，运动模式时全电门加速会出现轻度打滑，高速过弯时也有推头响胎的情况。也可能是我对它过于挑剔，又要舒服又要性能并不是这个价位的小型车该做到的事，能在同级别做到加速第一，兼顾舒适出行，已经物超所值了。

       对于玩车妹这样不善操控的女生来说，海豚强劲的动力，会担心它不好操控，一开始在变向/变道和遇到颠簸时显得信心不足。不过经过一段试驾，玩车妹很快便打消了心中的顾虑。 海豚的转向手感比较柔和，精准性较高，对于方向的变化很容易掌握。虽然是扭力梁后悬，但滤震表现远超玩车妹预期，基本感觉不到细碎颠簸，对于大的障碍物所带来的震动，也过滤得极为干净利落。

       作为一款两厢车，行李厢正常容积为345L，而放倒之后可达1310L，对于一般家庭来说也算够用了。

       通过一番体验，玩车妹的连环“7问”算是找到了答案。比亚迪海豚的热销，显然不仅仅是因为超高的颜值。在同级别车型中，无论是细节的精致度，还是空间的舒适性，都做到了可圈可点。而灵活的驾驶感受、续航的稳定性和过硬的安全性，都堪称同级标杆。